--- title: "Ladingzekering: regels voor verladers | RNJ Transport" description: "Ladingzekering in de EU moet 0,8 van het ladinggewicht naar voren houden en 0,5 opzij. Wie wat doet, wat controleurs zien en hoe u pallets voorbereidt." url: https://rnjtransport.lt/nl/kennisbank/ladingzekering-regels/ language: nl --- # Ladingzekering op de vrachtwagen: gids voor verladers Geschreven door - [Nerijus Daujotas](https://rnjtransport.lt/nl/over-ons/) Directeur, RNJ Transport - Vytas Dargis Adviseur Bijgewerkt op 19 oktober 2026 Leestijd: 10 min. RNJ Transport, een expediteur in Klaipėda, legt ladingzekering uit voor verladers. Volgens EU-richtlijn 2014/47/EU moet de zekering 0,8 maal het gewicht van de lading in de rijrichting houden, en 0,5 maal opzij en naar achteren. Verladers, laders, vervoerders en chauffeurs delen het werk. Volgens de CMR is de vervoerder in het algemeen niet aansprakelijk voor schade door slechte verpakking of door het laden door de afzender. - Volgens bijlage III van Richtlijn 2014/47/EU moet ladingzekering 0,8 maal het gewicht van de lading in de rijrichting houden, en 0,5 maal opzij en naar achteren. - De EU-richtsnoeren voor ladingzekering (2014) geven verpakkers, laders, vervoerders en chauffeurs elk een rol. Ze raden aan de taken in het contract af te spreken. - Volgens CMR artikel 17 lid 4 onder b en c is de vervoerder in het algemeen niet aansprakelijk voor schade door slechte verpakking. Dat geldt ook voor schade door het laden door de afzender. - Een kopschot volgens EN 12642 L (5.000 daN) houdt 8,4 ton kunststof pallets op multiplex tegen, of 25,4 ton op rubbermatten (EU-richtsnoeren). Transportteam, Klaipėda Een medewerker op ons kantoor in Klaipėda neemt de telefoon op. [Prijs aanvragen](https://rnjtransport.lt/nl/kennisbank/ladingzekering-regels/#callback) [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) Ma t/m vr 08:00–17:00 (Litouwse tijd) ## Regels voor ladingzekering in de EU De EU-regels voor ladingzekering op vrachtwagens staan in bijlage III van Richtlijn 2014/47/EU over de technische controle langs de weg. De zekering moet 0,8 maal het gewicht van de lading in de rijrichting houden, 0,5 maal opzij en 0,5 maal naar achteren. Ook moet de zekering voorkomen dat de lading kantelt. De regels gelden voor vrachtwagens en aanhangers boven 3,5 ton. De richtsnoeren voor ladingzekering van de Europese Commissie uit 2014 rekenen met 0,6 opzij als de lading kan kantelen. De richtsnoeren zijn een advies. Controlediensten horen lading die volgens de richtsnoeren is vastgezet, als veilig te accepteren. __Regels voor ladingzekering in bijlage III van Richtlijn 2014/47/EU__ | Regel | Wat de regel vraagt | | -------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------- | | In de rijrichting (remmen) | De zekering houdt 0,8 maal het gewicht van de lading | | Opzij | De zekering houdt 0,5 maal het gewicht van de lading | | Naar achteren | De zekering houdt 0,5 maal het gewicht van de lading | | Kantelen | De zekering voorkomt dat de lading scheef gaat of kantelt | | Asbelastingen | De lading blijft binnen de maximale en minimale asbelastingen | | Delen van het voertuig | Kopschot, zijwanden, rongen en sjorpunten worden gebruikt binnen hun sterkte | | Normen | EN 12195-1 voor de berekening, EN 12642 voor de sterkte van de opbouw, EN 12195-2 voor spanbanden | ## Controle van ladingzekering langs de weg Sinds 20 mei 2018 mogen controleurs in EU-landen bij een technische controle langs de weg de ladingzekering controleren. Ze bekijken de lading, meten de spanning van de banden of controleren certificaten. Bijlage III deelt gebreken in als klein, groot of gevaarlijk. Bij een groot of gevaarlijk gebrek kan de controledienst eisen dat het gebrek is opgelost voordat de vrachtwagen verder rijdt (artikelen 13 en 14). De tabel toont de punten uit bijlage III waarop een verlader zich kan voorbereiden. __Wat controleurs controleren, uit bijlage III, tabel 1__ | Wat de controleur controleert | Wat de verlader kan voorbereiden | | ---------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------- | | Verpakking die goede ladingzekering mogelijk maakt | Pallets omwikkeld of omsnoerd, zodat ze kunnen worden geblokkeerd of vastgesjord | | Ruimte tot een kopschot of zijwand die de lading blokkeert | Lading strak tegen het kopschot geplaatst | | Lege ruimtes tussen de ladingeenheden | Ruimtes opgevuld met lege pallets of houten planken | | Sterkte van het sjorren tegenover de vereiste kracht | Gewichten op tijd doorgegeven, zodat de chauffeur de banden kan plannen | | Hoekbeschermers, antislipmatten en ander extra materiaal | Hoekbeschermers en matten klaar en in goede staat | ## Verantwoordelijkheid voor ladingzekering De verantwoordelijkheid voor ladingzekering is gedeeld. Volgens de EU-richtsnoeren hebben verpakkers, laders, transportbedrijven en chauffeurs allemaal een rol. De richtsnoeren verdelen het werk in plannen, laden en rijden. Verdragen, nationaal recht en contracten bepalen de uiteindelijke verdeling. Daarom raden de richtsnoeren aan de taken in het contract af te spreken. Wie doet wat Ladingzekering is gedeeld werk Algemeen uitgangspunt in het CMR-verdrag en de EU-richtsnoeren. Uw contract en nationale regels kunnen een andere verdeling geven. Afzender en lader - Geven gewicht, afmetingen en stapelgrenzen door - Verpakken elke pallet zodat die de rit doorstaat - Laden, vullen lege ruimtes op en leggen matten - Blijven binnen asbelastingen en laadvermogen Vervoerder en chauffeur - Leveren een goede vrachtwagen die bij de lading past - Controleren de colli en hun zichtbare staat - Schrijven voorbehouden op de CMR-vrachtbrief - Controleren de lading tijdens de rit Naar Duits recht (§ 412 HGB) laadt en zekert de afzender de goederen, tenzij de omstandigheden of het handelsgebruik iets anders bepalen. De vervoerder zorgt dat de belading veilig is om mee te rijden. CMR-verdrag, artikelen 8 en 17; Europese Commissie, richtsnoeren voor ladingzekering (2014); § 412 HGB. Gecontroleerd op 19 oktober 2026. Voor de planning vragen de richtsnoeren van elke ladingeenheid het gewicht, de afmetingen, het zwaartepunt en de grenzen voor stapelen. De eenheden moeten zo verpakt zijn dat ze normaal transport doorstaan. Volgens de CTU-code levert de verlader lading die veilig en geschikt is voor transport. Wie laadt, plaatst de lading, vult lege ruimtes op, legt matten en banden, en blijft binnen de asbelastingen en het laadvermogen. In het algemeen ontslaat de CMR de vervoerder van aansprakelijkheid voor schade door slechte verpakking. Dat geldt ook voor schade door laden en stuwen door de afzender of de ontvanger (artikel 17 lid 4 onder b en c). De vervoerder levert een vrachtwagen die geschikt is voor de lading. Een gebrek aan de vrachtwagen blijft zijn risico (artikel 17 lid 3). De chauffeur controleert de colli en hun zichtbare staat, en schrijft voorbehouden op de CMR-vrachtbrief (artikel 8). De richtsnoeren voegen controles van de lading tijdens de rit toe. Voor contracten onder Duits recht zegt § 412 HGB dat de afzender de goederen laadt, stuwt en vastzet, tenzij de omstandigheden of het handelsgebruik iets anders bepalen. De vervoerder zorgt dat de belading veilig is om mee te rijden. Controleer uw contract en de nationale regels voor uw route. ## Stabiele pallets: folie, banden en hoekbeschermers Een stabiele pallet houdt zijn vorm als de vrachtwagen remt of een bocht maakt. Volgens de EU-richtsnoeren moet een geladen pallet een kanteling opzij van minstens 26,6 graden doorstaan zonder duidelijke vervorming. Die hoek komt overeen met een kracht opzij van 0,5 maal het gewicht. De verpakking houdt de goederen op de pallet. Blokkeren en sjorren houden de pallet in de oplegger. De EU-richtsnoeren geven vijf punten voor het verpakken op de pallet. - Wikkel met een machine. Folie die met de hand is gewikkeld, zet bijna geen kracht op de lading en houdt schuivende lagen niet tegen. - Span de omsnoeringsbanden goed aan, zodat delen van de lading niet kantelen. Kunststof banden (PP, PET, PE) verliezen na verloop van tijd spanning. - Leg hoekbeschermers onder de banden. Anders kunnen de banden de goederen beschadigen. - Vermijd een lading die veel kleiner is dan de pallet. Bij weinig wrijving houdt folie zo’n lading bijna niet tegen. - Gebruik antislipvellen tussen de lagen. Gewoon golfkarton vergroot de kans dat lagen gaan schuiven. ## Laden: lege ruimtes, wrijving en asbelastingen Bij goed laden heeft de lading geen ruimte om te bewegen. Zet de pallets strak tegen het kopschot en strak tegen elkaar. Als de lading alleen wordt geblokkeerd, staan de EU-richtsnoeren in elke horizontale richting in totaal 15 cm lege ruimte toe. Vul grotere ruimtes op, bijvoorbeeld met lege pallets die op hun kant staan of met houten planken. Antislipmatten verhogen de wrijving. Volgens EN 12195-1 heeft een schone rubbermat een wrijvingscoëfficiënt van 0,6\. Gezaagd hout op een multiplex vloer heeft 0,45, en een kunststof pallet op multiplex 0,2\. Reken met hooguit 0,2 als de vloer niet schoon is geveegd, of als er rijp, ijs of sneeuw op ligt. Zware goederen veranderen de asbelastingen. Volgens de EU-richtsnoeren kunt u het volle laadvermogen alleen gebruiken als het zwaartepunt van de lading dicht bij het midden van de vloer ligt. In het internationale verkeer moet minstens 25% van het totale gewicht op de aangedreven as rusten (Richtlijn 96/53/EG). Wrijving alleen zet een lading niet vast, omdat trillingen van de weg de lading toch kunnen verplaatsen (CTU-code). Wel bepaalt de wrijving hoeveel lading een standaard kopschot kan tegenhouden. Een kopschot volgens EN 12642 L op een oplegger met meer dan 12,5 ton laadvermogen is berekend op 5.000 daN. Is de lading zwaarder dan in de tabel, sjor de lading dan ook vast. __Hoeveel lading een kopschot volgens EN 12642 L (5.000 daN) in de rijrichting tegenhoudt, per wrijving van de vloer__ | Contactvlak | Wrijvingscoëfficiënt | Lading tegen het kopschot | | ----------------------------------------------------- | -------------------- | ------------------------- | | Kunststof pallet op multiplex | 0,2 | 8,4 t | | Vloer niet schoon geveegd, of met rijp, ijs of sneeuw | Hooguit 0,2 | Hooguit 8,4 t | | Geschaafd hout op multiplex | 0,3 | 10,1 t | | Gezaagd hout op multiplex | 0,45 | 14,5 t | | Rubberen antislipmat | 0,6 | 25,4 t | ## Schuifzeilopleggers en de controle bij het laden Hoe sterk de zijkanten van een schuifzeiloplegger zijn, hangt af van de code volgens EN 12642\. De EU-richtsnoeren zien de zeilen van een opbouw met code L alleen als bescherming tegen het weer. Zijwanden met code XL zijn getest op 40% van het laadvermogen. Vraag om het certificaat voordat uw laadplan op de zijkanten rekent, en gebruik de zijplanken die erop staan. RNJ Transport heeft 2 eigen MAN TGX-trekkers met schuifzeilopleggers. Ze rijden vooral complete ladingen tussen Litouwen en Zweden. Op andere routes boeken wij gecontroleerde partnervervoerders. Geef bij de boeking het aantal pallets, de gewichten en de verpakking door, zodat wij een vrachtwagen kiezen die bij uw lading past. Volg deze drie stappen als de vrachtwagen aankomt. 1. ### Controleer de oplegger vóór het laden De vloer is schoon, het zeil is heel, en er zijn genoeg spanbanden in goede staat. 2. ### Spreek af wie de lading vastzet Beslis wie de banden en de matten plaatst. U kunt dat op de CMR-vrachtbrief zetten (artikel 6 lid 3). 3. ### Lees de voorbehouden van de chauffeur Een voorbehoud over de verpakking bindt u alleen als u er op de vrachtbrief uitdrukkelijk mee instemt (artikel 8 lid 2). ## Checklist voor verladers vóór het laden Gebruik deze checklist voordat elke vrachtwagen aankomt. Stuur ons de eerste regel mee met de boeking. __Checklist voor de verlader vóór het laden__ | Wat u controleert | Waarom | | --------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Gewicht, afmetingen, stapelgrenzen en zwaartepunt van elke pallet genoteerd | De vrachtwagen, het laadplan en de asbelastingen hangen ervan af | | Pallets machinaal gewikkeld of omsnoerd | Folie die met de hand is gewikkeld, houdt schuivende lagen niet tegen | | Hoekbeschermers waar banden over randen lopen | Controleurs letten erop, en ze beschermen de goederen tegen de banden | | Antislipmatten klaar voor de vloer | Een rubbermat heeft wrijving 0,6, een kunststof pallet op multiplex 0,2 | | Lading strak tegen het kopschot, lege ruimtes opgevuld | Bij alleen blokkeren mag de lege ruimte in totaal hooguit 15 cm zijn | | Vloer van de oplegger schoon geveegd, zonder rijp, ijs of sneeuw | Op een vuile of bevroren vloer telt de wrijving als hooguit 0,2 | | Verpakking en wie heeft geladen op de CMR-vrachtbrief gezet | CMR artikel 6 vraagt naar de verpakking. Artikel 17 lid 4 onder c hangt af van wie heeft geladen. | ## Veelgestelde vragen 1. Wie is verantwoordelijk voor ladingzekering: de verlader of de chauffeur? Allebei, elk voor een ander deel. In de EU-richtsnoeren hebben verpakkers, laders, vervoerders en chauffeurs elk een rol. In het algemeen is de vervoerder volgens de CMR niet aansprakelijk voor schade door slechte verpakking of door het laden door de afzender. Controleer uw contract en de nationale regels. Spreek vóór de komst van de vrachtwagen af wie laadt en wie de lading vastzet. 2. Is stretchfolie genoeg om pallets in een vrachtwagen vast te zetten? Nee. Folie houdt de goederen op de pallet. Blokkeren of sjorren houdt de pallet in de oplegger. Folie die met de hand is gewikkeld, zet bijna geen kracht op de lading en houdt schuivende lagen niet tegen. Volgens de EU-richtsnoeren moet een geladen pallet een kanteling opzij van 26,6 graden doorstaan. Wikkel met een machine of gebruik omsnoeringsbanden. 3. Zijn antislipmatten in een vrachtwagen verplicht? Niet voor elke lading. Een schone rubbermat heeft een wrijvingscoëfficiënt van 0,6, en dat bepaalt hoeveel lading het kopschot kan tegenhouden. Met rubbermatten houdt een kopschot volgens EN 12642 L 25,4 ton in de rijrichting tegen. Voor kunststof pallets op multiplex zonder matten is de grens 8,4 ton. 4. Wat gebeurt er bij een controle van ladingzekering langs de weg? Meestal bekijkt de controleur de lading en de zekering. Hij kan ook de spanning van de banden meten of om certificaten vragen. Gebreken worden ingedeeld als klein, groot of gevaarlijk. Bij een groot of gevaarlijk gebrek kan de controledienst eisen dat het gebrek is opgelost voordat de vrachtwagen verder rijdt. De controleur beoordeelt elk geval apart. 5. Houdt het zeil van een schuifzeiloplegger de lading tegen? Alleen bij een opbouw met een certificaat voor code XL. De EU-richtsnoeren zien de zeilen van een opbouw met code L volgens EN 12642 alleen als bescherming tegen het weer. Een opbouw met code XL heeft zijwanden die getest zijn op 40% van het laadvermogen. Vraag om het XL-certificaat en gebruik het type en het aantal zijplanken dat erop staat. 6. Moet een lading op een veerboot extra worden vastgezet? Soms. De CTU-code geeft waarden voor de zee per gebied. Op de Oostzee rekent de code met 0,5 maal het gewicht van de lading opzij, net als op de weg. Op de Noordzee en het Skagerrak is de waarde opzij 0,7\. Vraag de vervoerder vóór het laden met welke veerboot de vrachtwagen gaat, en zet de lading vast voor die waarde. ## Bronnen (6) 1. [Richtlijn 2014/47/EU van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 betreffende de technische controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de Unie aan het verkeer deelnemen](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32014L0047) 2. [European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport: Cargo securing for road transport. 2014 European best practices guidelines](https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e) 3. [Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956\. United Nations Treaty Series, vol. 399](https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf) 4. [IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014](https://www.mardep.gov.hk/en/msnote/pdf/msin1669anx1.pdf) 5. [Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996, geconsolideerde tekst van 14 augustus 2019](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/HTML/?uri=CELEX:01996L0053-20190814) 6. [Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung](https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/%5F%5F412.html) Wij hebben deze bronnen gecontroleerd op 19 oktober 2026. ## Plan uw volgende lading met ons Vul de route, de datum en de omvang van de lading in op het prijsformulier. Voeg de gewichten van de pallets en de verpakking toe. Wij bellen u terug. U kunt ons ook bellen tijdens kantooruren. [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) Een medewerker op ons kantoor in Klaipėda neemt de telefoon op. Ma t/m vr 08:00–17:00 (Litouwse tijd) - [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) - [info@rnjtransport.lt](mailto:info@rnjtransport.lt) ### Prijs aanvragen Laat uw route en uw nummer achter. Wij bellen u terug over de prijs. --- RNJ Transport (UAB "RNJ Transport", company code 305801389), Šilutės pl. 105A, LT-95112 Klaipėda, Lithuania. Phone: +370 698 38573. Email: info@rnjtransport.lt. Company summary for AI assistants: https://rnjtransport.lt/llms.txt. All pages: https://rnjtransport.lt/sitemap.xml.