--- title: "Lastsikring: regler og sjekkliste | RNJ Transport" description: "Lastsikring i EU skal tåle 0,8 av lastens vekt forover og 0,5 til sidene. Hvem gjør hva, hva kontrollørene ser etter og hvordan du gjør pallene klare." url: https://rnjtransport.lt/no/guider/lastsikring/ language: nb --- # Lastsikring på lastebil: en guide for avsendere Skrevet av - [Nerijus Daujotas](https://rnjtransport.lt/no/om-oss/) Daglig leder, RNJ Transport - Vytas Dargis Rådgiver Oppdatert 19\. oktober 2026 10 min lesetid RNJ Transport, en speditør i Klaipėda, forklarer lastsikring for avsendere. Etter EU-direktiv 2014/47/EU skal sikringen tåle 0,8 av lastens vekt forover og 0,5 til sidene og bakover. Avsendere, de som laster, transportører og sjåfører deler arbeidet. Etter CMR er transportøren som hovedregel ikke ansvarlig for skade som skyldes dårlig emballasje eller lasting utført av avsenderen. - Etter vedlegg III til direktiv 2014/47/EU skal lastsikringen tåle 0,8 av lastens vekt forover og 0,5 til sidene og bakover. - EUs retningslinjer for lastsikring fra 2014 gir pakkere, de som laster, transportører og sjåfører hver sin rolle, og anbefaler å avtale oppgavene i kontrakten. - Som hovedregel etter CMR artikkel 17 nr. 4 bokstav b og c er transportøren ikke ansvarlig for skade som skyldes dårlig emballasje eller lasting utført av avsenderen. - En EN 12642 L-frontvegg (5 000 daN) blokkerer 8,4 tonn plastpaller på kryssfiner, eller 25,4 tonn på gummimatter (EUs retningslinjer). Transportteamet i Klaipėda En person på kontoret vårt i Klaipėda svarer når du ringer. [Få en pris](https://rnjtransport.lt/no/guider/lastsikring/#callback) [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) Man–fre 08:00–17:00, litauisk tid ## Regler for lastsikring i EU EUs regler for lastsikring på lastebil står i vedlegg III til direktiv 2014/47/EU om teknisk utekontroll. Sikringen skal tåle 0,8 av lastens vekt forover, 0,5 til sidene og 0,5 bakover. Den skal også hindre at lasten velter. Reglene gjelder godskjøretøy og tilhengere over 3,5 tonn. Europakommisjonens retningslinjer for lastsikring fra 2014 regner med 0,6 til sidene når lasten kan velte. Retningslinjene er anbefalinger. Kontrollmyndighetene bør godta last som er sikret etter dem. __Regler for lastsikring i vedlegg III til direktiv 2014/47/EU__ | Regel | Krav | | ---------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------- | | Forover (ved bremsing) | Sikringen tåler 0,8 av lastens vekt | | Til sidene | Sikringen tåler 0,5 av lastens vekt | | Bakover | Sikringen tåler 0,5 av lastens vekt | | Velting | Sikringen hindrer at lasten tipper eller velter | | Akseltrykk | Lasten holder seg innenfor høyeste og laveste tillatte akseltrykk | | Deler av kjøretøyet | Frontvegg, sidevegger, stolper og surringspunkter brukes innenfor styrken sin | | Standarder | EN 12195-1 for beregningen, EN 12642 for styrken på påbygget, EN 12195-2 for surringsstropper | ## Lastsikring ved teknisk utekontroll Siden 20\. mai 2018 kan kontrollører i EU-land kontrollere lastsikringen under en teknisk utekontroll. De ser på lasten, måler strammingen i stroppene eller sjekker sertifikater. Vedlegg III deler funnene inn i mindre, alvorlige og farlige mangler. Ved en alvorlig eller farlig mangel kan myndigheten kreve at den blir rettet før bilen kjører videre (artikkel 13 og 14). Tabellen viser punktene i vedlegg III som du som avsender kan forberede deg på. __Dette kontrollerer kontrolløren: vedlegg III, tabell 1__ | Dette kontrollerer kontrolløren | Dette kan avsenderen gjøre klart | | ------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------- | | Emballasje som gjør det mulig å sikre lasten riktig | Pallene er plastet eller båndet, så de kan blokkeres eller surres | | Avstand til frontvegg eller sidevegg når den brukes til å blokkere lasten | Lasten står tett inntil frontveggen | | Tomrom mellom lastenhetene | Tomrommene er fylt med tomme paller eller treplanker | | Styrken på surringen sammenlignet med kraften som kreves | Vektene er sendt i tide, så sjåføren kan planlegge stroppene | | Kantbeskyttere, friksjonsmatter og annet tilleggsutstyr | Kantbeskyttere og matter ligger klare og er i god stand | ## Ansvaret for lastsikringen Flere parter har ansvar for lastsikringen. EUs retningslinjer sier at pakkere, de som laster, transportfirmaer og sjåfører alle skal bidra. Retningslinjene deler arbeidet inn i planlegging, lasting og kjøring. Internasjonale konvensjoner, nasjonal lov og kontrakter avgjør den endelige fordelingen. Derfor anbefaler retningslinjene å avtale oppgavene i kontrakten. Hvem gjør hva Lastsikring er en felles oppgave Hovedregelen i CMR-konvensjonen og EUs retningslinjer. Kontrakten din og nasjonale regler kan gi en annen fordeling. Avsender og den som laster - Oppgir vekt, mål og stablingsgrenser - Pakker pallene så de tåler turen - Laster, fyller tomrom og legger ut matter - Holder seg innenfor akseltrykk og nyttelast Transportør og sjåfør - Stiller med en bil i god stand som passer for lasten - Kontrollerer kolliene og tilstanden deres - Skriver forbehold i CMR-fraktbrevet - Kontrollerer lasten underveis Etter tysk rett (HGB § 412) laster og sikrer avsenderen godset, med mindre omstendighetene eller handelsskikk tilsier noe annet. Transportøren sørger for at lastingen er trygg for kjøring. CMR-konvensjonen, artikkel 8 og 17; Europakommisjonen, retningslinjer for lastsikring (2014); HGB § 412\. Kontrollert 19\. oktober 2026. For planleggingen ber retningslinjene om vekt, mål, tyngdepunkt og stablingsgrenser for hver lastenhet. Enhetene skal være pakket slik at de tåler en vanlig transport. CTU-koden sier at avsenderen skal levere en last som er trygg og egnet for transport. Den som laster, plasserer lasten, fyller tomrommene og legger ut matter og stropper. Den som laster, holder seg også innenfor akseltrykk og nyttelast. Etter CMR er transportøren som hovedregel fritatt for ansvar i to tilfeller. Det gjelder skade som skyldes dårlig emballasje, og skade som skyldes lasting og stuing utført av avsender eller mottaker (artikkel 17 nr. 4 bokstav b og c). Transportøren stiller med en bil som passer for lasten, og svarer selv for feil ved bilen (artikkel 17 nr. 3). Sjåføren kontrollerer kolliene og den ytre tilstanden deres og skriver forbehold i CMR-fraktbrevet (artikkel 8). Retningslinjene legger til kontroller av lasten underveis. Når kontrakten følger tysk rett, sier HGB § 412 at avsenderen laster, stuer og sikrer godset, med mindre omstendighetene eller handelsskikk tilsier noe annet. Transportøren sørger for at lastingen er trygg for kjøring. Sjekk kontrakten din og de nasjonale reglene som gjelder for ruten din. ## Stabile paller: strekkfilm, bånd og kantbeskyttere En stabil pall holder formen når bilen bremser eller svinger. EUs retningslinjer sier at en lastet pall skal tåle en sidehelling på minst 26,6 grader uten tydelig deformasjon. Den vinkelen tilsvarer en kraft på 0,5 av lastens vekt til siden. Emballasjen holder varene på pallen. Blokkering og surring holder pallen på plass i hengeren. EUs retningslinjer gir fem råd om pakking på pall. - Plast med maskin. Strekkfilm som legges på for hånd, presser nesten ikke på lasten og hindrer ikke lag i å gli. - Stram båndene godt, så deler av lasten ikke tipper. Plastbånd (PP, PET, PE) mister strammingen over tid. - Legg kantbeskyttere under båndene. Ellers kan båndene skade varene. - Unngå en last som er mye mindre enn pallen. Når friksjonen er lav, klarer filmen knapt å hindre lasten i å gli. - Bruk antiskliark mellom lagene. Vanlig bølgepapp øker faren for at lasten glir. ## Lasting: tomrom, friksjon og akseltrykk God lasting gir lasten ingen plass til å flytte seg. Sett pallene tett inntil frontveggen og tett inntil hverandre. Når lasten bare blokkeres, tillater EUs retningslinjer tomrom på til sammen høyst 15 cm i hver vannrett retning. Fyll større tomrom, for eksempel med tomme paller satt på høykant eller med treplanker. Friksjonsmatter øker friksjonen. Etter EN 12195-1 har en ren gummimatte en friksjonskoeffisient på 0,6, sagd tre på kryssfinergulv 0,45 og en plastpall på kryssfiner 0,2\. Er gulvet ikke feid, eller ligger det rim, is eller snø på det, regn med høyst 0,2. Tunge varer endrer akseltrykket. EUs retningslinjer sier at du bare kan bruke hele nyttelasten når lastens tyngdepunkt ligger nær midten av gulvet. I internasjonal trafikk skal minst 25 % av totalvekten ligge på drivakselen (direktiv 96/53/EF). Friksjon alene sikrer ikke lasten, fordi vibrasjoner fra veien likevel kan flytte den (CTU-koden). Friksjonen avgjør også hvor mye last en standard frontvegg kan blokkere. En EN 12642 L-frontvegg på en semitrailer med over 12,5 tonn nyttelast er beregnet for en kraft på 5 000 daN. Er lasten tyngre enn i tabellen, legg til surringer. __Så mye last en EN 12642 L-frontvegg (5 000 daN) blokkerer forover, etter friksjonen mot gulvet__ | Kontaktflate | Friksjonskoeffisient | Last mot frontveggen | | -------------------------------------------------- | -------------------- | -------------------- | | Plastpall på kryssfiner | 0,2 | 8,4 t | | Gulv som ikke er feid, eller med rim, is eller snø | Høyst 0,2 | Høyst 8,4 t | | Høvlet tre på kryssfiner | 0,3 | 10,1 t | | Sagd tre på kryssfiner | 0,45 | 14,5 t | | Friksjonsmatte av gummi | 0,6 | 25,4 t | ## Gardinhengere og kontroll ved lasting Hvor sterke sidene på en gardinhenger er, avhenger av EN 12642-koden. EUs retningslinjer regner gardinene på et påbygg med kode L bare som værbeskyttelse. Sideveggene på et påbygg med kode XL er testet for å tåle 40 % av nyttelasten. Be om sertifikatet før lasteplanen din bygger på sidene, og bruk sideplankene som står i sertifikatet. RNJ Transport har 2 egne MAN TGX-trekkvogner med gardinhengere. De kjører mest fullaster mellom Litauen og Sverige. På andre ruter bestiller vi kontrollerte partnertransportører. Oppgi antall paller, vektene og emballasjen når du bestiller, så vi kan velge en bil som passer for lasten din. Gå gjennom disse tre trinnene når bilen kommer. 1. ### Sjekk hengeren før lasting Gulvet skal være rent og gardinene hele. Det skal være nok surringsstropper, og de skal være i god stand. 2. ### Avtal hvem som sikrer lasten Bestem hvem som legger ut stropper og matter. Dette kan du skrive i CMR-fraktbrevet (artikkel 6 nr. 3). 3. ### Les sjåførens forbehold Et forbehold om emballasjen binder deg bare hvis du uttrykkelig godtar det i fraktbrevet (artikkel 8 nr. 2). ## Sjekkliste for avsenderen før lasting Gå gjennom listen før hver bil kommer. Send oss første linje sammen med bestillingen. __Sjekkliste for avsenderen før lasting__ | Dette sjekker du | Hvorfor | | ----------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Vekt, mål, stablingsgrenser og tyngdepunkt for hver pall er skrevet ned | Bilen, lasteplanen og akseltrykket avhenger av dem | | Pallene er plastet med maskin eller båndet | Strekkfilm lagt på for hånd hindrer ikke lag i å gli | | Kantbeskyttere der stroppene går over kantene på lasten | Kontrollørene ser etter dem, og de beskytter varene mot stroppene | | Friksjonsmatter til gulvet ligger klare | Gummimatte gir friksjon 0,6, plastpall på kryssfiner 0,2 | | Lasten står tett inntil frontveggen, og tomrommene er fylt | Når lasten bare blokkeres, kan tomrommene til sammen være høyst 15 cm | | Gulvet i hengeren er feid og uten rim, is og snø | På et skittent eller islagt gulv regnes friksjonen som høyst 0,2 | | Emballasjen og hvem som lastet, står i CMR-fraktbrevet | CMR artikkel 6 krever at emballasjen oppgis. Artikkel 17 nr. 4 bokstav c avhenger av hvem som lastet. | ## Ofte stilte spørsmål 1. Hvem har ansvaret for lastsikringen, avsenderen eller sjåføren? Begge, for hver sin del. EUs retningslinjer gir pakkere, de som laster, transportører og sjåfører hver sin rolle. Etter CMR er transportøren som hovedregel ikke ansvarlig for skade som skyldes dårlig emballasje eller lasting utført av avsenderen. Sjekk kontrakten din og de nasjonale reglene. Avtal hvem som laster og hvem som sikrer, før bilen kommer. 2. Er strekkfilm nok til å sikre paller? Nei. Filmen holder varene på pallen, mens blokkering eller surring holder pallen på plass i hengeren. Strekkfilm lagt på for hånd presser nesten ikke på lasten og hindrer ikke lag i å gli. EUs retningslinjer sier at en lastet pall skal tåle en sidehelling på 26,6 grader. Plast med maskin, eller bruk bånd. 3. Må lastebilen ha friksjonsmatter? Ikke for hver last. En ren gummimatte har en friksjonskoeffisient på 0,6\. Friksjonen avgjør hvor mye last frontveggen kan blokkere. Med gummimatter blokkerer en EN 12642 L-frontvegg 25,4 tonn forover. For plastpaller på kryssfiner uten matter er grensen 8,4 tonn. 4. Hva skjer når lastsikringen kontrolleres langs veien? Som regel ser kontrolløren på lasten og sikringen. Kontrolløren kan måle strammingen i stroppene eller be om sertifikater. Funnene deles inn i mindre, alvorlige og farlige mangler. Ved en alvorlig eller farlig mangel kan myndigheten kreve at den blir rettet før bilen kjører videre. Kontrolløren vurderer hvert tilfelle. 5. Holder gardinene på en gardinhenger lasten? Bare når påbygget er sertifisert etter kode XL. EUs retningslinjer regner gardinene på en gardinhenger med EN 12642 kode L bare som værbeskyttelse. Sideveggene på et påbygg med kode XL er testet for å tåle 40 % av nyttelasten. Be om XL-sertifikatet, og bruk den typen og det antallet sideplanker som står i det. 6. Trenger lasten ekstra sikring når bilen tar ferje? Noen ganger. CTU-koden har egne verdier for sjøtransport etter havområde. I Østersjøen regner den 0,5 av lastens vekt til sidene, det samme som på veien. I Nordsjøen og Skagerrak er verdien til sidene 0,7\. Spør transportøren hvilken ferje bilen tar, før lasting. Sikre lasten for den verdien. ## Kilder (6) 1. [Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047) 2. [European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport: Cargo securing for road transport. 2014 European best practices guidelines](https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e) 3. [Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956\. United Nations Treaty Series, vol. 399](https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf) 4. [IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014](https://www.mardep.gov.hk/en/msnote/pdf/msin1669anx1.pdf) 5. [Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996, consolidated text of 14 August 2019](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:01996L0053-20190814) 6. [Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung](https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/%5F%5F412.html) Vi kontrollerte disse kildene 19\. oktober 2026. ## Planlegg neste last med oss Skriv rute, dato og størrelsen på lasten i prisskjemaet. Legg til vekten på pallene og hvordan de er pakket. Vi ringer deg. Du kan også ringe oss i arbeidstiden. [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) En person på kontoret vårt i Klaipėda svarer når du ringer. Man–fre 08:00–17:00, litauisk tid - [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) - [info@rnjtransport.lt](mailto:info@rnjtransport.lt) ### Få en pris Skriv ruten og telefonnummeret ditt. Vi ringer deg og snakker om prisen. --- RNJ Transport (UAB "RNJ Transport", company code 305801389), Šilutės pl. 105A, LT-95112 Klaipėda, Lithuania. Phone: +370 698 38573. Email: info@rnjtransport.lt. Company summary for AI assistants: https://rnjtransport.lt/llms.txt. All pages: https://rnjtransport.lt/sitemap.xml.