--- title: "Zabezpieczenie ładunku: zasady dla nadawcy | RNJ Transport" description: "Zabezpieczenie ładunku w UE musi wytrzymać 0,8 ciężaru ładunku do przodu i 0,5 na boki. Kto za co odpowiada, co sprawdza inspektor i jak przygotować palety." url: https://rnjtransport.lt/pl/poradnik/zabezpieczenie-ladunku/ language: pl --- # Zabezpieczenie ładunku w ciężarówce: poradnik dla nadawcy Opracowanie - [Nerijus Daujotas](https://rnjtransport.lt/pl/o-nas/) Dyrektor RNJ Transport - Vytas Dargis Konsultant Zaktualizowano 19 października 2026 Czas czytania: 10 min RNJ Transport, firma spedycyjna z Kłajpedy, wyjaśnia nadawcom zasady zabezpieczania ładunku. Według dyrektywy UE 2014/47/UE zabezpieczenie musi wytrzymać 0,8 ciężaru ładunku w kierunku jazdy oraz po 0,5 na boki i do tyłu. Pracę dzielą między siebie nadawcy, ładujący, przewoźnicy i kierowcy. Według CMR przewoźnik co do zasady nie odpowiada za szkody wynikłe z wadliwego opakowania lub z załadunku wykonanego przez nadawcę. - Według załącznika III do dyrektywy 2014/47/UE zabezpieczenie ładunku musi wytrzymać 0,8 ciężaru ładunku w kierunku jazdy oraz po 0,5 na boki i do tyłu. - Wytyczne UE z 2014 r. dotyczące zabezpieczania ładunków przypisują rolę pakującym, ładującym, przewoźnikom i kierowcom i zalecają ustalenie zadań w umowie. - Co do zasady, według art. 17 ust. 4 lit. b i c CMR, przewoźnik nie odpowiada za szkody wynikłe z wadliwego opakowania lub z załadunku wykonanego przez nadawcę. - Ściana czołowa EN 12642 L (5000 daN) utrzyma 8,4 tony palet plastikowych na sklejce albo 25,4 tony na matach gumowych (wytyczne UE). Zespół transportowy, Kłajpeda Telefon odbiera osoba z naszego biura w Kłajpedzie. [Zapytaj o cenę](https://rnjtransport.lt/pl/poradnik/zabezpieczenie-ladunku/#callback) [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) Pon.–pt. 08:00–17:00 czasu litewskiego ## Zasady zabezpieczania ładunku w UE Zasady zabezpieczania ładunku w ciężarówce UE określa załącznik III do dyrektywy 2014/47/UE w sprawie drogowej kontroli technicznej. Zabezpieczenie musi wytrzymać 0,8 ciężaru ładunku w kierunku jazdy, 0,5 na boki i 0,5 do tyłu. Musi też chronić ładunek przed przewróceniem. Zasady obejmują pojazdy ciężarowe i przyczepy o masie powyżej 3,5 tony. Wytyczne Komisji Europejskiej z 2014 r. dotyczące zabezpieczania ładunków przyjmują 0,6 ciężaru ładunku na boki, gdy ładunek może się przewrócić. Wytyczne są zaleceniami. Organy kontroli powinny jednak uznać ładunek zabezpieczony zgodnie z nimi za bezpieczny. __Zasady zabezpieczania ładunku według załącznika III do dyrektywy 2014/47/UE__ | Zasada | Wymaganie | | ---------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------- | | W kierunku jazdy (hamowanie) | Zabezpieczenie wytrzymuje 0,8 ciężaru ładunku | | Na boki | Zabezpieczenie wytrzymuje 0,5 ciężaru ładunku | | Do tyłu | Zabezpieczenie wytrzymuje 0,5 ciężaru ładunku | | Przewrócenie | Zabezpieczenie nie pozwala ładunkowi się przechylić ani przewrócić | | Naciski na osie | Ładunek mieści się w maksymalnych i minimalnych naciskach na osie | | Elementy pojazdu | Ściana czołowa, ściany boczne, kłonice i punkty mocowania pracują w granicach swojej wytrzymałości | | Normy | EN 12195-1 do obliczeń, EN 12642 do wytrzymałości zabudowy, EN 12195-2 do pasów z taśmy tkanej | ## Kontrola zabezpieczenia ładunku na drodze Od 20 maja 2018 r. inspektorzy w krajach UE mogą sprawdzić zabezpieczenie ładunku podczas drogowej kontroli technicznej. Oglądają ładunek, mierzą naciąg pasów albo sprawdzają certyfikaty. Załącznik III dzieli usterki na drobne, poważne i niebezpieczne. Przy usterce poważnej lub niebezpiecznej organ kontroli może zażądać jej usunięcia, zanim ciężarówka pojedzie dalej (art. 13 i 14). Tabela pokazuje punkty załącznika III, na które nadawca może się przygotować. __Co sprawdza inspektor: tabela 1 w załączniku III__ | Co sprawdza inspektor | Co może przygotować nadawca | | -------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------- | | Opakowanie, które pozwala prawidłowo zabezpieczyć ładunek | Palety owinięte folią lub spięte taśmą, aby można je było zablokować lub przymocować pasami | | Odstęp od ściany czołowej lub bocznej, gdy blokuje ona ładunek | Ładunek ustawiony ciasno przy ścianie czołowej | | Puste miejsca między jednostkami ładunku | Luki wypełnione pustymi paletami lub deskami | | Wytrzymałość mocowania pasami w porównaniu z wymaganą siłą | Wagi przekazane na czas, aby kierowca mógł zaplanować pasy | | Narożniki ochronne, maty antypoślizgowe i inne wyposażenie dodatkowe | Narożniki i maty przygotowane i w dobrym stanie | ## Odpowiedzialność za zabezpieczenie ładunku Za zabezpieczenie ładunku odpowiada kilka stron. Wytyczne UE mówią, że swój udział mają pakujący, ładujący, firmy transportowe i kierowcy. Wytyczne dzielą pracę na planowanie, załadunek i jazdę. Ostateczny podział wynika z konwencji międzynarodowych, prawa krajowego i umów, dlatego wytyczne zalecają ustalenie zadań w umowie. Kto co robi Zabezpieczenie ładunku to wspólna praca Ogólne stanowisko Konwencji CMR i wytycznych UE. Państwa umowa i przepisy krajowe mogą dzielić zadania inaczej. Nadawca i ładujący - Podaje ciężar, wymiary i ograniczenia piętrowania - Pakuje palety tak, aby wytrzymały przewóz - Ładuje, wypełnia luki, kładzie maty - Pilnuje nacisków na osie i ładowności Przewoźnik i kierowca - Podstawia sprawną ciężarówkę odpowiednią do ładunku - Sprawdza sztuki ładunku i ich stan - Wpisuje zastrzeżenia do listu przewozowego CMR - Kontroluje ładunek w czasie jazdy Według prawa niemieckiego (§ 412 HGB) towar ładuje i zabezpiecza nadawca, chyba że okoliczności lub zwyczaje handlowe stanowią inaczej. Przewoźnik dba o to, aby załadunek był bezpieczny dla jazdy. Konwencja CMR, art. 8 i 17; Komisja Europejska, wytyczne dotyczące zabezpieczania ładunków (2014); § 412 HGB. Sprawdzono 19 października 2026 r. Do planowania wytyczne wymagają ciężaru, wymiarów, środka ciężkości i ograniczeń piętrowania każdej jednostki ładunku. Jednostki muszą być zapakowane tak, aby wytrzymały zwykłe warunki przewozu. Kodeks CTU mówi, że nadawca powinien przekazać ładunek bezpieczny i nadający się do przewozu. Ten, kto ładuje, rozmieszcza ładunek, wypełnia luki, kładzie maty i zakłada pasy. Pilnuje też nacisków na osie i ładowności. Co do zasady CMR zwalnia przewoźnika z odpowiedzialności za szkody wynikłe z wadliwego opakowania albo z załadunku i rozmieszczenia towaru przez nadawcę lub odbiorcę (art. 17 ust. 4 lit. b i c). Przewoźnik podstawia ciężarówkę odpowiednią do ładunku i sam odpowiada za jej wady (art. 17 ust. 3). Kierowca sprawdza sztuki ładunku i ich widoczny stan oraz wpisuje zastrzeżenia do listu przewozowego CMR (art. 8). Wytyczne dodają kontrole ładunku w czasie jazdy. Gdy umowa podlega prawu niemieckiemu, § 412 HGB mówi, że nadawca ładuje, rozmieszcza i zabezpiecza towar, chyba że okoliczności lub zwyczaje handlowe stanowią inaczej. Przewoźnik dba o to, aby załadunek był bezpieczny dla jazdy. Prosimy sprawdzić swoją umowę i przepisy krajowe, które dotyczą Państwa trasy. ## Stabilne palety: folia, taśmy i narożniki ochronne Stabilna paleta zachowuje kształt, gdy ciężarówka hamuje lub skręca. Wytyczne UE mówią, że załadowana paleta powinna wytrzymać przechył na bok o co najmniej 26,6 stopnia bez wyraźnego odkształcenia. Ten kąt odpowiada sile 0,5 ciężaru ładunku na bok. Opakowanie trzyma towar na palecie. Blokowanie i pasy trzymają paletę w naczepie. Wytyczne UE podają pięć wskazówek dotyczących pakowania ładunku na palecie. - Owijać maszynowo. Folia owinięta ręcznie prawie nie ściska ładunku i nie zatrzymuje przesuwających się warstw. - Mocno napinać taśmy, aby części ładunku się nie przechylały. Taśmy z tworzywa (PP, PET, PE) z czasem tracą naciąg. - Pod taśmy zakładać narożniki ochronne, inaczej taśmy mogą uszkodzić towar. - Unikać ładunku dużo mniejszego od palety. Przy niskim tarciu folia z trudem zatrzymuje go przed przesunięciem. - Między warstwami stosować przekładki antypoślizgowe. Zwykła tektura falista zwiększa ryzyko przesunięcia. ## Załadunek: luki, tarcie i naciski na osie Dobrze załadowany towar nie ma miejsca, aby się przesunąć. Palety należy ustawiać ciasno przy ścianie czołowej i jedna przy drugiej. Gdy ładunek jest tylko blokowany, wytyczne UE dopuszczają łącznie do 15 cm pustych miejsc w każdym kierunku poziomym. Większe luki trzeba wypełnić, na przykład pustymi paletami ustawionymi pionowo albo deskami. Maty antypoślizgowe zwiększają tarcie. Według EN 12195-1 współczynnik tarcia czystej maty gumowej wynosi 0,6, drewna piłowanego na podłodze ze sklejki 0,45, a palety plastikowej na sklejce 0,2\. Jeśli podłoga nie jest zamieciona albo jest na niej szron, lód lub śnieg, należy przyjąć najwyżej 0,2. Ciężki ładunek zmienia naciski na osie. Wytyczne UE mówią, że pełną ładowność można wykorzystać tylko wtedy, gdy środek ciężkości ładunku leży blisko środka podłogi. W ruchu międzynarodowym na oś napędową musi przypadać co najmniej 25% masy całkowitej (dyrektywa 96/53/WE). Samo tarcie nie utrzyma ładunku, bo drgania na drodze i tak mogą go przesunąć (Kodeks CTU). Od tarcia zależy jednak, ile ładunku zatrzyma standardowa ściana czołowa. Ściana czołowa EN 12642 L w naczepie o ładowności powyżej 12,5 tony jest obliczona na siłę 5000 daN. Jeśli ładunek jest cięższy niż w tabeli, trzeba dodać pasy. __Ile ładunku zatrzyma w kierunku jazdy ściana czołowa EN 12642 L (5000 daN), według tarcia podłogi__ | Powierzchnia styku | Współczynnik tarcia | Ładunek przy ścianie czołowej | | ------------------------------------------- | ------------------- | ----------------------------- | | Paleta plastikowa na sklejce | 0,2 | 8,4 t | | Podłoga niezamieciona, szron, lód lub śnieg | Najwyżej 0,2 | Najwyżej 8,4 t | | Drewno strugane na sklejce | 0,3 | 10,1 t | | Drewno piłowane na sklejce | 0,45 | 14,5 t | | Gumowa mata antypoślizgowa | 0,6 | 25,4 t | ## Naczepy typu firanka i kontrola przy załadunku Wytrzymałość boków naczepy typu firanka zależy od kodu EN 12642\. Wytyczne UE traktują plandeki zabudowy z kodem L tylko jako ochronę przed pogodą. Ściany boczne z kodem XL przeszły próbę na 40% ładowności. Zanim plan załadunku oprze się na bokach naczepy, warto poprosić o certyfikat i użyć wskazanych w nim desek bocznych. RNJ Transport ma 2 własne ciężarówki MAN TGX z naczepami typu firanka. Wożą one głównie ładunki całopojazdowe między Litwą a Szwecją. Na inne trasy zlecamy przewozy sprawdzonym przewoźnikom partnerskim. Przy zleceniu prosimy podać liczbę palet, wagi i sposób pakowania, abyśmy dobrali ciężarówkę do Państwa ładunku. Gdy ciężarówka przyjedzie, warto wykonać trzy kroki. 1. ### Sprawdzić naczepę przed załadunkiem Podłoga musi być czysta, plandeka cała, a pasów wystarczająco dużo i w dobrym stanie. 2. ### Ustalić, kto zabezpiecza ładunek Należy zdecydować, kto zakłada pasy i kładzie maty. Można to wpisać do listu przewozowego CMR (art. 6 ust. 3). 3. ### Przeczytać zastrzeżenia kierowcy Zastrzeżenie dotyczące opakowania wiąże Państwa tylko wtedy, gdy wyraźnie zgodzą się Państwo na nie w liście przewozowym (art. 8 ust. 2). ## Lista kontrolna nadawcy przed załadunkiem Tę listę warto przejrzeć przed przyjazdem każdej ciężarówki. Pierwszy punkt prosimy przesłać nam razem ze zleceniem. __Lista kontrolna nadawcy przed załadunkiem__ | Co sprawdzić | Dlaczego | | ----------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------- | | Zapisany ciężar, wymiary, ograniczenia piętrowania i środek ciężkości każdej palety | Od nich zależą ciężarówka, plan załadunku i naciski na osie | | Palety owinięte maszynowo lub spięte taśmą | Folia owinięta ręcznie nie zatrzymuje przesuwających się warstw | | Narożniki ochronne tam, gdzie pasy przechodzą przez krawędzie ładunku | Inspektorzy je sprawdzają, a narożniki chronią towar przed pasami | | Przygotowane maty antypoślizgowe na podłogę | Tarcie maty gumowej to 0,6, palety plastikowej na sklejce 0,2 | | Ładunek ciasno przy ścianie czołowej, luki wypełnione | Gdy ładunek jest tylko blokowany, puste miejsca łącznie nie przekraczają 15 cm | | Podłoga naczepy zamieciona, bez szronu, lodu i śniegu | Na brudnej lub oblodzonej podłodze przyjmuje się tarcie najwyżej 0,2 | | W liście przewozowym CMR wpisany sposób pakowania i to, kto ładował | Art. 6 CMR wymaga podania opakowania. Art. 17 ust. 4 lit. c zależy od tego, kto ładował. | ## Najczęściej zadawane pytania 1. Kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku: nadawca czy kierowca? Obaj, każdy za inną część. Wytyczne UE przypisują rolę pakującym, ładującym, przewoźnikom i kierowcom. Według CMR przewoźnik co do zasady nie odpowiada za szkody wynikłe z wadliwego opakowania lub z załadunku wykonanego przez nadawcę. Prosimy sprawdzić swoją umowę i przepisy krajowe. Jeszcze przed przyjazdem ciężarówki warto ustalić, kto ładuje, a kto zabezpiecza ładunek. 2. Czy folia stretch wystarczy do zabezpieczenia palet? Nie. Folia trzyma towar na palecie, a blokowanie lub pasy trzymają paletę w naczepie. Folia owinięta ręcznie prawie nie ściska ładunku i nie zatrzymuje przesuwających się warstw. Wytyczne UE mówią, że załadowana paleta powinna wytrzymać przechył na bok o 26,6 stopnia. Należy owijać maszynowo albo użyć taśm. 3. Czy maty antypoślizgowe w ciężarówce są obowiązkowe? Nie dla każdego ładunku. Współczynnik tarcia czystej maty gumowej wynosi 0,6\. Od tarcia zależy, ile ładunku zatrzyma ściana czołowa. Na matach gumowych ściana czołowa EN 12642 L zatrzyma 25,4 tony w kierunku jazdy. Dla palet plastikowych na sklejce bez mat granica wynosi 8,4 tony. 4. Jak wygląda kontrola zabezpieczenia ładunku na drodze? Zwykle inspektor ogląda ładunek i jego zabezpieczenie. Może też zmierzyć naciąg pasów albo poprosić o certyfikaty. Wykryte usterki dzieli się na drobne, poważne i niebezpieczne. Przy usterce poważnej lub niebezpiecznej organ kontroli może zażądać jej usunięcia, zanim ciężarówka pojedzie dalej. Każdy przypadek ocenia inspektor. 5. Czy plandeka naczepy typu firanka utrzyma ładunek? Tylko wtedy, gdy zabudowa ma certyfikat z kodem XL. Wytyczne UE traktują boki naczepy typu firanka z kodem EN 12642 L tylko jako ochronę przed pogodą. Ściany boczne zabudowy z kodem XL przeszły próbę na 40% ładowności. Warto poprosić o certyfikat XL i użyć desek bocznych tego typu i w tej liczbie, które w nim podano. 6. Czy ładunek jadący promem trzeba zabezpieczyć dodatkowo? Czasem. Kodeks CTU podaje wartości dla morza według obszarów. Na Morzu Bałtyckim na bok przyjmuje się 0,5 ciężaru ładunku, tak jak na drodze. Na Morzu Północnym i w cieśninie Skagerrak wartość boczna wynosi 0,7\. Przed załadunkiem warto zapytać przewoźnika, jakim promem popłynie ciężarówka, i zabezpieczyć ładunek według tej wartości. ## Źródła (6) 1. [Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej pojazdów użytkowych poruszających się po drogach Unii](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014L0047) 2. [Komisja Europejska, Dyrekcja Generalna ds. Mobilności i Transportu: Zabezpieczanie ładunków w transporcie drogowym. Europejskie wytyczne dotyczące najlepszych praktyk (2014)](https://op.europa.eu/pl/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e) 3. [Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956\. United Nations Treaty Series, vol. 399](https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf) 4. [IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014](https://www.mardep.gov.hk/en/msnote/pdf/msin1669anx1.pdf) 5. [Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r., tekst skonsolidowany z 14 sierpnia 2019 r.](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/HTML/?uri=CELEX:01996L0053-20190814) 6. [Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung](https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/%5F%5F412.html) Te źródła sprawdziliśmy 19 października 2026. ## Zaplanujmy Państwa kolejny ładunek Prosimy wpisać trasę, datę i wielkość ładunku w formularzu wyceny. Prosimy dodać wagi palet i sposób pakowania. Oddzwonimy. Mogą Państwo też zadzwonić do nas w godzinach pracy. [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) Telefon odbiera osoba z naszego biura w Kłajpedzie. Pon.–pt. 08:00–17:00 czasu litewskiego - [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) - [info@rnjtransport.lt](mailto:info@rnjtransport.lt) ### Zapytaj o cenę Prosimy zostawić trasę i numer telefonu. Oddzwonimy i omówimy cenę. --- RNJ Transport (UAB "RNJ Transport", company code 305801389), Šilutės pl. 105A, LT-95112 Klaipėda, Lithuania. Phone: +370 698 38573. Email: info@rnjtransport.lt. Company summary for AI assistants: https://rnjtransport.lt/llms.txt. All pages: https://rnjtransport.lt/sitemap.xml.