--- title: "Крепление груза: правила ЕС для отправителя | RNJ Transport" description: "Крепление груза в ЕС должно выдерживать 0,8 веса груза вперёд и 0,5 в стороны. Кто что делает, что проверяют инспекторы и как подготовить паллеты." url: https://rnjtransport.lt/ru/stati/kreplenie-gruza/ language: ru --- # Крепление груза в грузовике: руководство для отправителя Авторы - [Nerijus Daujotas](https://rnjtransport.lt/ru/o-kompanii/) Директор RNJ Transport - Vytas Dargis Консультант Обновлено 19 октября 2026 г. Время чтения: 10 мин RNJ Transport, экспедиторская компания из Клайпеды, объясняет отправителям, как крепить груз. По Директиве ЕС 2014/47/ЕС крепление должно выдерживать 0,8 веса груза по ходу движения и по 0,5 в стороны и назад. Работу делят отправители, грузчики, перевозчики и водители. По Конвенции CMR перевозчик, как правило, не отвечает за ущерб от плохой упаковки или от погрузки, которую выполнил отправитель. - По приложению III к Директиве 2014/47/ЕС крепление груза должно выдерживать 0,8 веса груза по ходу движения и по 0,5 в стороны и назад. - Руководство ЕС по креплению грузов 2014 года даёт свою роль упаковщикам, грузчикам, перевозчикам и водителям и советует закрепить задачи в договоре. - Как правило, по подпунктам b и c пункта 4 статьи 17 Конвенции CMR перевозчик не отвечает за ущерб от плохой упаковки или от погрузки силами отправителя. - Передний борт по EN 12642 L (5 000 даН) удерживает 8,4 т пластиковых паллет на фанере или 25,4 т на резиновых ковриках (руководство ЕС). Транспортный отдел в Клайпеде На ваш звонок отвечает сотрудник нашего офиса в Клайпеде. [Узнать цену](https://rnjtransport.lt/ru/stati/kreplenie-gruza/#callback) [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) Пн–Пт 08:00–17:00 по литовскому времени ## Правила крепления груза в ЕС Правила ЕС о креплении груза в грузовике содержатся в приложении III к Директиве 2014/47/ЕС о технических проверках на дороге. Крепление должно выдерживать 0,8 веса груза по ходу движения, 0,5 в стороны и 0,5 назад. Кроме того, оно не должно давать грузу опрокинуться. Правила касаются грузовых автомобилей и прицепов тяжелее 3,5 т. В руководстве Европейской комиссии по креплению грузов 2014 года в стороны берут 0,6 веса груза, если груз может опрокинуться. Руководство носит рекомендательный характер. Контрольные органы должны признавать груз, закреплённый по нему, надёжно закреплённым. __Правила крепления груза по приложению III к Директиве 2014/47/ЕС__ | Правило | Что требуется | | --------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------- | | По ходу движения (при торможении) | Крепление выдерживает 0,8 веса груза | | В стороны | Крепление выдерживает 0,5 веса груза | | Назад | Крепление выдерживает 0,5 веса груза | | Опрокидывание | Крепление не даёт грузу наклониться или опрокинуться | | Нагрузки на оси | Соблюдаются максимальные и минимальные нагрузки на оси | | Части транспортного средства | Передний борт, боковые борта, стойки и точки крепления используются в пределах их прочности | | Стандарты | EN 12195-1 для расчёта, EN 12642 для прочности кузова, EN 12195-2 для тканых ремней | ## Проверка крепления груза на дороге С 20 мая 2018 года инспекторы в странах ЕС могут проверять крепление груза при технической проверке на дороге. Они осматривают груз, измеряют натяжение ремней или проверяют сертификаты. Приложение III делит недостатки на незначительные, серьёзные и опасные. При серьёзном или опасном недостатке орган может потребовать устранить его, прежде чем грузовик продолжит путь (статьи 13 и 14). В таблице приведены пункты приложения III, к которым отправитель может подготовиться. __Что проверяют инспекторы: таблица 1 приложения III__ | Что проверяет инспектор | Что может подготовить отправитель | | ------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------- | | Упаковка, которая позволяет правильно закрепить груз | Паллеты обмотаны плёнкой или стянуты лентой, чтобы их можно было заблокировать или привязать | | Зазор до переднего или бокового борта, если борт удерживает груз | Груз стоит вплотную к переднему борту | | Пустые промежутки между единицами груза | Промежутки заполнены пустыми паллетами или деревянными досками | | Прочность обвязки по сравнению с требуемой силой | Вес груза сообщён заранее, чтобы водитель мог рассчитать ремни | | Защитные уголки, противоскользящие коврики и другое дополнительное оборудование | Уголки и коврики подготовлены и в исправном состоянии | ## Кто отвечает за крепление груза За крепление груза отвечают несколько сторон. В руководстве ЕС сказано, что свою часть работы делают упаковщики, грузчики, транспортные компании и водители. Руководство делит работу на планирование, погрузку и вождение. Окончательное распределение определяют международные конвенции, национальное право и договоры. Поэтому руководство советует закрепить задачи в договоре. Кто что делает Крепление груза: общая работа Общее положение Конвенции CMR и руководства ЕС. Ваш договор и национальные правила могут распределить работу иначе. Отправитель и грузчик - Сообщают вес, размеры и ограничения по штабелированию - Упаковывают паллеты так, чтобы они выдержали рейс - Грузят, заполняют промежутки, кладут коврики - Не превышают нагрузки на оси и грузоподъёмность Перевозчик и водитель - Подают исправный грузовик, подходящий для груза - Проверяют грузовые места и их состояние - Записывают оговорки в CMR-накладную - Проверяют груз в пути По праву Германии (§ 412 HGB) груз грузит и крепит отправитель, если обстоятельства или торговые обычаи не предусматривают иного. Перевозчик следит, чтобы погрузка была безопасной для движения. Конвенция CMR, статьи 8 и 17; Европейская комиссия, руководство по креплению грузов (2014); § 412 HGB. Проверено 19 октября 2026 года. Для планирования руководство требует знать вес, размеры, центр тяжести и ограничения по штабелированию каждой единицы груза. Единицы должны быть упакованы так, чтобы выдержать обычные условия перевозки. В Кодексе ГТЕ сказано, что отправитель должен передать груз, безопасный и пригодный для перевозки. Тот, кто грузит, размещает груз, заполняет промежутки, кладёт коврики и ремни. Он также не превышает нагрузки на оси и грузоподъёмность. Как правило, по Конвенции CMR перевозчик освобождается от ответственности за ущерб от плохой упаковки, а также от погрузки и укладки силами отправителя или получателя (подпункты b и c пункта 4 статьи 17). Перевозчик подаёт грузовик, который подходит для груза, и сам отвечает за его неисправности (пункт 3 статьи 17). Водитель проверяет грузовые места и их внешнее состояние и записывает оговорки в CMR-накладную (статья 8). Руководство добавляет проверки груза в пути. Если к договору применяется право Германии, § 412 Торгового кодекса Германии (HGB) говорит, что груз грузит, укладывает и крепит отправитель, если обстоятельства или торговые обычаи не предусматривают иного. Перевозчик следит, чтобы погрузка была безопасной для движения. Сверьтесь с вашим договором и национальными правилами для вашего маршрута. ## Устойчивые паллеты: плёнка, ленты и защитные уголки Устойчивая паллета сохраняет форму, когда грузовик тормозит или поворачивает. По руководству ЕС загруженная паллета должна выдерживать наклон вбок не менее 26,6 градуса без заметной деформации. Этот угол соответствует силе в 0,5 веса груза вбок. Упаковка держит товар на паллете. Блокирование и обвязка держат паллету в полуприцепе. В руководстве ЕС есть пять советов, как упаковать груз на паллете. - Обматывайте машиной. Плёнка, намотанная вручную, почти не прижимает груз и не удерживает слои от сдвига. - Хорошо натягивайте ленты, чтобы части груза не наклонялись. Пластиковые ленты (PP, PET, PE) со временем ослабевают. - Кладите под ленты защитные уголки, иначе ленты могут повредить товар. - Избегайте груза, который намного меньше паллеты. При слабом трении плёнка с трудом удерживает его от сдвига. - Кладите между слоями противоскользящие листы. Обычный гофрокартон повышает риск сдвига. ## Погрузка: промежутки, трение и нагрузки на оси При хорошей погрузке грузу некуда сдвинуться. Ставьте паллеты вплотную к переднему борту и друг к другу. Если груз только блокируется, руководство ЕС допускает пустые промежутки в сумме до 15 см в любом горизонтальном направлении. Большие промежутки заполняйте, например, пустыми паллетами, поставленными на ребро, или деревянными досками. Противоскользящие коврики повышают трение. По EN 12195-1 коэффициент трения чистого резинового коврика составляет 0,6, пиленой древесины по фанерному полу 0,45, а пластиковой паллеты по фанере 0,2\. Если пол не подметён или на нём иней, лёд или снег, считайте не более 0,2. Тяжёлый груз меняет нагрузки на оси. В руководстве ЕС сказано, что полную грузоподъёмность можно использовать, только если центр тяжести груза находится близко к середине пола. В международном движении на ведущую ось должно приходиться не менее 25% общей массы (Директива 96/53/ЕС). Одно трение груз не удерживает, потому что вибрация дороги всё равно может его сдвинуть (Кодекс ГТЕ). От трения зависит и то, сколько груза удержит стандартный передний борт. Передний борт по EN 12642 L на полуприцепе грузоподъёмностью более 12,5 т рассчитан на силу 5 000 даН. Если груз тяжелее значения в таблице, добавьте ремни. __Сколько груза передний борт по EN 12642 L (5 000 даН) удерживает по ходу движения, в зависимости от трения пола__ | Поверхность контакта | Коэффициент трения | Груз у переднего борта | | ------------------------------------- | ------------------ | ---------------------- | | Пластиковая паллета на фанере | 0,2 | 8,4 т | | Неподметённый пол, иней, лёд или снег | Не более 0,2 | Не более 8,4 т | | Строганая древесина на фанере | 0,3 | 10,1 т | | Пиленая древесина на фанере | 0,45 | 14,5 т | | Резиновый противоскользящий коврик | 0,6 | 25,4 т | ## Тентованные полуприцепы и проверка при погрузке Прочность боков тентованного полуприцепа зависит от кода по EN 12642\. Руководство ЕС считает бока тентованного кузова с кодом L только защитой от погоды. Боковые борта с кодом XL испытаны на 40% грузоподъёмности. Прежде чем опираться на бока в плане погрузки, запросите сертификат и используйте указанные в нём боковые доски. У RNJ Transport 2 собственных тягача MAN TGX с тентованными полуприцепами. Чаще всего они возят полные загрузки между Литвой и Швецией. На других направлениях мы заказываем проверенных перевозчиков-партнёров. При заказе укажите число паллет, вес и упаковку, чтобы мы подобрали грузовик, подходящий для вашего груза. Когда грузовик приедет, сделайте три шага. 1. ### Проверьте полуприцеп до погрузки Пол должен быть чистым, тент целым, а крепёжных ремней должно хватать, и они должны быть исправны. 2. ### Договоритесь, кто крепит груз Решите, кто кладёт ремни и коврики. Это можно записать в CMR-накладную (пункт 3 статьи 6). 3. ### Прочитайте оговорки водителя Оговорка об упаковке обязывает вас, только если вы прямо согласились с ней в накладной (пункт 2 статьи 8). ## Чек-лист отправителя перед погрузкой Проверяйте этот список перед приездом каждого грузовика. Первую строку пришлите нам вместе с заказом. __Чек-лист отправителя перед погрузкой__ | Что проверить | Почему | | ----------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Записаны вес, размеры, ограничения по штабелированию и центр тяжести каждой паллеты | От них зависят грузовик, план погрузки и нагрузки на оси | | Паллеты обмотаны машиной или стянуты лентой | Плёнка, намотанная вручную, не удерживает слои от сдвига | | Защитные уголки там, где ремни проходят через края груза | Инспекторы их проверяют, а уголки защищают товар от ремней | | Подготовлены противоскользящие коврики для пола | Трение резинового коврика 0,6, пластиковой паллеты на фанере 0,2 | | Груз вплотную к переднему борту, промежутки заполнены | Если груз только блокируется, пустые промежутки в сумме не более 15 см | | Пол полуприцепа подметён, без инея, льда и снега | На грязном или обледеневшем полу трение берут не более 0,2 | | В CMR-накладной записаны способ упаковки и кто грузил | Статья 6 Конвенции CMR требует указать упаковку. Подпункт c пункта 4 статьи 17 зависит от того, кто грузил. | ## Частые вопросы 1. Кто отвечает за крепление груза: отправитель или водитель? Оба, но за разные части. Руководство ЕС даёт свою роль упаковщикам, грузчикам, перевозчикам и водителям. Как правило, по Конвенции CMR перевозчик не отвечает за ущерб от плохой упаковки или от погрузки силами отправителя. Сверьтесь с вашим договором и национальными правилами. До приезда грузовика договоритесь, кто грузит и кто крепит груз. 2. Хватит ли стрейч-плёнки, чтобы закрепить паллеты? Нет. Плёнка держит товар на паллете, а блокирование или обвязка держат паллету в полуприцепе. Плёнка, намотанная вручную, почти не прижимает груз и не удерживает слои от сдвига. По руководству ЕС загруженная паллета должна выдерживать наклон вбок на 26,6 градуса. Обматывайте машиной или используйте ленты. 3. Обязательны ли в грузовике противоскользящие коврики? Не для каждого груза. Коэффициент трения чистого резинового коврика составляет 0,6\. От трения зависит, сколько груза удерживает передний борт. С резиновыми ковриками передний борт по EN 12642 L удерживает 25,4 т по ходу движения. Для пластиковых паллет на фанере без ковриков предел составляет 8,4 т. 4. Как проходит проверка крепления груза на дороге? Обычно инспектор осматривает груз и его крепление, может измерить натяжение ремней или запросить сертификаты. Найденные недостатки делят на незначительные, серьёзные и опасные. При серьёзном или опасном недостатке орган может потребовать устранить его, прежде чем грузовик продолжит путь. Каждый случай оценивает инспектор. 5. Удерживает ли тент полуприцепа груз? Только если кузов сертифицирован по коду XL. Руководство ЕС считает бока тентованного кузова с кодом L по EN 12642 только защитой от погоды. Боковые борта кузова с кодом XL испытаны на 40% грузоподъёмности. Запросите сертификат XL и используйте боковые доски того типа и в том количестве, которые в нём указаны. 6. Нужно ли дополнительно крепить груз, который идёт на пароме? Иногда нужно. Кодекс ГТЕ задаёт значения для моря по районам. На Балтийском море в сторону берут 0,5 веса груза, как и на дороге. На Северном море и в Скагерраке боковое значение составляет 0,7\. До погрузки спросите перевозчика, каким паромом пойдёт грузовик, и закрепите груз под это значение. ## Источники (6) 1. [Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047) 2. [European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport: Cargo securing for road transport. 2014 European best practices guidelines](https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e) 3. [Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956\. United Nations Treaty Series, vol. 399](https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf) 4. [IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014](https://www.mardep.gov.hk/en/msnote/pdf/msin1669anx1.pdf) 5. [Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996, consolidated text of 14 August 2019](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:01996L0053-20190814) 6. [Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung](https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/%5F%5F412.html) Мы проверили эти источники 19 октября 2026 г.. ## Спланируем ваш следующий груз Укажите маршрут, дату и размер груза в форме запроса цены. Добавьте вес паллет и способ упаковки. Мы вам перезвоним. В рабочее время можно также позвонить нам. [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) На ваш звонок отвечает сотрудник нашего офиса в Клайпеде. Пн–Пт 08:00–17:00 по литовскому времени - [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) - [info@rnjtransport.lt](mailto:info@rnjtransport.lt) ### Узнать цену Оставьте маршрут и номер телефона. Мы перезвоним вам и обсудим цену. --- RNJ Transport (UAB "RNJ Transport", company code 305801389), Šilutės pl. 105A, LT-95112 Klaipėda, Lithuania. Phone: +370 698 38573. Email: info@rnjtransport.lt. Company summary for AI assistants: https://rnjtransport.lt/llms.txt. All pages: https://rnjtransport.lt/sitemap.xml.