--- title: "Lastsäkring: EU-regler och checklista | RNJ Transport" description: "Lastsäkring i EU ska klara 0,8 av lastens vikt framåt och 0,5 åt sidorna. Vem gör vad, vad kontrollanterna tittar på och hur du gör pallarna klara för resan." url: https://rnjtransport.lt/sv/guider/lastsakring/ language: sv --- # Lastsäkring på lastbil: guide för avsändare Skriven av - [Nerijus Daujotas](https://rnjtransport.lt/sv/om-oss/) Vd, RNJ Transport - Vytas Dargis Konsult Uppdaterad 19 oktober 2026 Lästid: 10 min RNJ Transport, ett speditionsföretag i Klaipėda, förklarar lastsäkring för avsändare. Enligt EU-direktiv 2014/47/EU ska lastsäkringen klara 0,8 av lastens vikt framåt och 0,5 åt sidorna och bakåt. Avsändare, lastare, fraktförare och chaufförer delar på arbetet. Enligt CMR ansvarar fraktföraren i regel inte för skador som beror på bristfällig förpackning eller på att avsändaren lastade. - Enligt bilaga III till direktiv 2014/47/EU ska lastsäkringen klara 0,8 av lastens vikt framåt och 0,5 åt sidorna och bakåt. - EU:s riktlinjer för lastsäkring från 2014 ger packare, lastare, fraktförare och chaufförer var sin roll och rekommenderar att uppgifterna skrivs in i avtalet. - Enligt artikel 17.4 b och c i CMR ansvarar fraktföraren i regel inte för skador som beror på bristfällig förpackning eller på att avsändaren lastade. - En framstam enligt EN 12642 L (5 000 daN) håller 8,4 ton plastpallar på plywood eller 25,4 ton på friktionsmattor av gummi (EU:s riktlinjer). Transportteamet, Klaipėda En person på vårt kontor i Klaipėda svarar när du ringer. [Få ett pris](https://rnjtransport.lt/sv/guider/lastsakring/#callback) [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) Vardagar 08:00–17:00, litauisk tid ## Regler för lastsäkring i EU EU:s regler för lastsäkring på lastbil finns i bilaga III till direktiv 2014/47/EU om tekniska vägkontroller. Lastsäkringen ska klara 0,8 av lastens vikt framåt, 0,5 åt sidorna och 0,5 bakåt. Den ska också hindra lasten från att välta. Reglerna gäller godsfordon och släp över 3,5 ton. I Europeiska kommissionens riktlinjer för lastsäkring från 2014 räknar man med 0,6 av lastens vikt åt sidorna när lasten kan välta. Riktlinjerna är rekommendationer, och kontrollmyndigheterna bör godta en lastsäkring som följer dem. __Regler för lastsäkring i bilaga III till direktiv 2014/47/EU__ | Regel | Vad som krävs | | ------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------- | | Framåt (vid inbromsning) | Lastsäkringen klarar 0,8 av lastens vikt | | Åt sidorna | Lastsäkringen klarar 0,5 av lastens vikt | | Bakåt | Lastsäkringen klarar 0,5 av lastens vikt | | Vältning | Lastsäkringen hindrar lasten från att luta eller välta | | Axeltryck | Lasten håller sig inom högsta och lägsta axeltryck | | Fordonets delar | Framstam, sidolämmar, stöttor och surrningspunkter används inom sin hållfasthet | | Standarder | EN 12195-1 för beräkningen, EN 12642 för påbyggnadens hållfasthet, EN 12195-2 för spännband | ## Kontroll av lastsäkring vid vägkontroller Sedan 20 maj 2018 kan kontrollanter i EU-länderna kontrollera lastsäkringen vid en teknisk vägkontroll. De tittar på lasten, mäter förspänningen i spännbanden eller kontrollerar certifikat. Bilaga III delar in bristerna i mindre, större och farliga brister. Vid en större eller farlig brist kan myndigheten kräva att bristen åtgärdas innan lastbilen kör vidare (artiklarna 13 och 14). Tabellen visar punkter i bilaga III som du som avsändare kan förbereda dig för. __Det kontrollanterna tittar på: tabell 1 i bilaga III__ | Det kontrollanten tittar på | Det avsändaren kan förbereda | | ------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------- | | Förpackning som gör att lasten kan säkras rätt | Pallarna är inplastade eller omsnörda, så att de kan förstängas eller surras | | Avstånd till framstam eller sidolämmar som används för förstängning | Lasten står tätt mot framstammen | | Tomrum mellan lastenheterna | Tomrummen är fyllda med tomma pallar eller träreglar | | Surrningens styrka jämfört med den kraft som krävs | Vikterna är skickade i tid, så att chauffören kan planera spännbanden | | Kantskydd, friktionsmattor och annan extra utrustning | Kantskydd och mattor ligger klara och är i gott skick | ## Vem som ansvarar för lastsäkringen Ansvaret för lastsäkringen delas av flera parter. Enligt EU:s riktlinjer har packare, lastare, transportföretag och chaufförer alla en roll. Riktlinjerna delar in arbetet i planering, lastning och körning. Internationella konventioner, nationell lag och avtal avgör den slutliga fördelningen, så riktlinjerna rekommenderar att uppgifterna skrivs in i avtalet. Vem gör vad Lastsäkring är ett gemensamt arbete Den allmänna utgångspunkten i CMR-konventionen och EU:s riktlinjer. Ditt avtal och nationella regler kan fördela arbetet på ett annat sätt. Avsändare och lastare - Anger vikt, mått och staplingsgränser - Packar pallarna så att de klarar resan - Lastar, fyller tomrum och lägger ut mattor - Håller sig inom axeltryck och lastförmåga Fraktförare och chaufför - Skickar en lastbil i gott skick som passar lasten - Kontrollerar kollin och deras skick - Skriver förbehåll i CMR-fraktsedeln - Kontrollerar lasten under resan Enligt tysk lag (§ 412 HGB) lastar och säkrar avsändaren godset, om inte omständigheterna eller handelsbruket säger något annat. Fraktföraren ser till att lastningen är trafiksäker. CMR-konventionen, artiklarna 8 och 17; Europeiska kommissionen, riktlinjer för lastsäkring (2014); § 412 HGB. Kontrollerat 19 oktober 2026. För planeringen vill riktlinjerna ha vikt, mått, tyngdpunkt och staplingsgränser för varje lastenhet. Enheterna ska vara packade så att de klarar en normal transport. Enligt CTU-koden ska avsändaren lämna en last som är säker och lämplig att transportera. Den som lastar placerar lasten, fyller tomrummen och lägger ut mattor och spännband. Den som lastar håller sig också inom axeltryck och lastförmåga. Enligt CMR är fraktföraren i regel fri från ansvar för skador som beror på bristfällig förpackning. Det gäller också skador från lastning och stuvning som avsändaren eller mottagaren gjorde (artikel 17.4 b och c). Fraktföraren skickar en lastbil som passar lasten och ansvarar själv för fel på den (artikel 17.3). Chauffören kontrollerar kollin och deras yttre skick och skriver förbehåll i CMR-fraktsedeln (artikel 8). Riktlinjerna lägger till kontroller av lasten under resan. När avtalet följer tysk lag säger § 412 HGB att avsändaren lastar, stuvar och säkrar godset, om inte omständigheterna eller handelsbruket säger något annat. Fraktföraren ser till att lastningen är trafiksäker. Kontrollera ditt avtal och de nationella reglerna för din rutt. ## Stabila pallar: sträckfilm, band och kantskydd En stabil pall behåller formen när lastbilen bromsar eller svänger. Enligt EU:s riktlinjer ska en lastad pall klara en lutning åt sidan på minst 26,6 grader utan tydlig deformation. Den vinkeln motsvarar en kraft åt sidan på 0,5 av lastens vikt. Förpackningen håller varorna på pallen. Förstängning och surrning håller pallen på plats i släpet. EU:s riktlinjer ger fem råd om hur du packar varorna på pallen. - Plasta med maskin. Sträckfilm som läggs på för hand trycker nästan inte alls på lasten och hindrar inte lagren från att glida. - Spänn banden ordentligt, så att delar av lasten inte lutar. Plastband (PP, PET, PE) tappar spänning med tiden. - Lägg kantskydd under banden, annars kan banden skada varorna. - Undvik en last som är mycket mindre än pallen. När friktionen är låg kan filmen knappt hindra lasten från att glida. - Lägg halkskyddsark mellan lagren. Vanlig wellpapp ökar risken för att lagren glider. ## Lastning: tomrum, friktion och axeltryck En bra lastning lämnar inget utrymme för lasten att röra sig. Ställ pallarna tätt mot framstammen och tätt mot varandra. När lasten bara är förstängd tillåter EU:s riktlinjer sammanlagt högst 15 cm tomrum i varje vågrät riktning. Fyll större tomrum, till exempel med tomma pallar på högkant eller träreglar. Friktionsmattor ökar friktionen. Enligt EN 12195-1 har en ren gummimatta friktionstalet 0,6, sågat trä mot ett golv av plywood 0,45 och en plastpall mot plywood 0,2\. Är golvet inte sopat, eller har det frost, is eller snö, räknar du med högst 0,2. Tungt gods ändrar axeltrycken. Enligt EU:s riktlinjer kan hela lastförmågan bara användas när lastens tyngdpunkt ligger nära golvets mitt. I internationell trafik ska drivaxeln bära minst 25 procent av den totala vikten (direktiv 96/53/EG). Friktion ensam håller inte lasten på plats, eftersom vibrationer från vägen ändå kan flytta den (CTU-koden). Friktionen avgör också hur mycket last en vanlig framstam kan hålla. En framstam enligt EN 12642 L på ett släp med en lastförmåga över 12,5 ton är beräknad för en kraft på 5 000 daN. Väger lasten mer än i tabellen, lägg till surrning. __Så mycket last en framstam enligt EN 12642 L (5 000 daN) håller framåt, efter golvets friktion__ | Kontaktyta | Friktionstal | Last mot framstammen | | -------------------------------- | ------------ | -------------------- | | Plastpall mot plywood | 0,2 | 8,4 t | | Osopat golv, frost, is eller snö | Högst 0,2 | Högst 8,4 t | | Hyvlat trä mot plywood | 0,3 | 10,1 t | | Sågat trä mot plywood | 0,45 | 14,5 t | | Friktionsmatta av gummi | 0,6 | 25,4 t | ## Gardinsläp och kontrollen vid lastning Sidornas hållfasthet på ett gardinsläp beror på släpets kod enligt EN 12642\. EU:s riktlinjer ser gardinerna på ett släp med kod L bara som väderskydd. Sidoväggar med kod XL är provade för att hålla 40 procent av lastförmågan. Be om certifikatet innan din lastplan räknar med sidorna, och använd de sidoribbor som certifikatet anger. RNJ Transport har 2 egna MAN TGX-dragbilar med gardinsläp. De kör främst hellaster mellan Litauen och Sverige. På andra rutter bokar vi kontrollerade partneråkerier. Skicka antal pallar, vikter och förpackning med bokningen, så väljer vi en lastbil som passar din last. Gör de här tre stegen när lastbilen kommer. 1. ### Kontrollera släpet före lastning Golvet ska vara rent, gardinerna hela och spännbanden tillräckligt många och i gott skick. 2. ### Kom överens om vem som säkrar lasten Bestäm vem som lägger spännband och mattor. Du kan skriva in det i CMR-fraktsedeln (artikel 6.3). 3. ### Läs chaufförens förbehåll Ett förbehåll om förpackningen binder dig bara om du uttryckligen godtar det i fraktsedeln (artikel 8.2). ## Avsändarens checklista före lastning Gå igenom den här listan innan varje lastbil kommer. Skicka den första raden till oss med bokningen. __Avsändarens checklista före lastning__ | Kontrollera | Varför | | ------------------------------------------------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Vikt, mått, staplingsgränser och tyngdpunkt för varje pall är nedskrivna | Lastbilen, lastplanen och axeltrycken beror på dem | | Pallarna är plastade med maskin eller omsnörda | Sträckfilm som läggs på för hand hindrar inte lagren från att glida | | Kantskydd där banden går över lastens kanter | Kontrollanterna tittar efter dem, och de skyddar varorna mot banden | | Friktionsmattor ligger klara för golvet | En gummimatta har friktionstalet 0,6, en plastpall mot plywood 0,2 | | Lasten står tätt mot framstammen, tomrummen är fyllda | När lasten bara är förstängd får tomrummen vara högst 15 cm sammanlagt | | Släpets golv är sopat och fritt från frost, is och snö | På ett smutsigt eller isigt golv räknas friktionen som högst 0,2 | | Förpackningssätt och vem som lastade står i CMR-fraktsedeln | Artikel 6 i CMR kräver uppgift om förpackningen. Om artikel 17.4 c gäller beror på vem som lastade. | ## Vanliga frågor 1. Vem ansvarar för lastsäkringen, avsändaren eller chauffören? Båda, men för olika delar. Enligt EU:s riktlinjer har packare, lastare, fraktförare och chaufförer var sin roll. Enligt CMR ansvarar fraktföraren i regel inte för skador som beror på bristfällig förpackning eller på att avsändaren lastade. Kontrollera ditt avtal och de nationella reglerna, och kom överens om vem som lastar och vem som säkrar innan lastbilen kommer. 2. Räcker sträckfilm för att säkra pallar på en lastbil? Nej. Filmen håller varorna på pallen, och förstängning eller surrning håller pallen på plats i släpet. Sträckfilm som läggs på för hand trycker nästan inte alls på lasten och hindrar inte lagren från att glida. Enligt EU:s riktlinjer ska en lastad pall klara en lutning åt sidan på 26,6 grader. Plasta med maskin eller använd band. 3. Är friktionsmattor ett krav i lastbilen? Nej, inte för varje last. En ren gummimatta har friktionstalet 0,6, och det avgör hur mycket last framstammen kan hålla. Med gummimattor håller en framstam enligt EN 12642 L 25,4 ton framåt. För plastpallar på plywood utan mattor är gränsen 8,4 ton. 4. Vad händer vid en vägkontroll av lastsäkringen? Kontrollanten tittar oftast på lasten och lastsäkringen och kan mäta förspänningen i banden eller be om certifikat. Bristerna delas in i mindre, större och farliga brister. Vid en större eller farlig brist kan myndigheten kräva att bristen åtgärdas innan lastbilen kör vidare. Kontrollanten bedömer varje fall. 5. Håller gardinerna på ett gardinsläp lasten? Bara när påbyggnaden är certifierad enligt kod XL. EU:s riktlinjer ser gardinerna på ett släp med kod L enligt EN 12642 bara som väderskydd. En påbyggnad med kod XL har sidoväggar som är provade för att hålla 40 procent av lastförmågan. Be om XL-certifikatet och använd den typ och det antal sidoribbor som det anger. 6. Behöver en last på färjan extra säkring? Ibland. CTU-koden anger värden för havet efter område. På Östersjön räknar den med 0,5 av lastens vikt åt sidorna, samma som på vägen. På Nordsjön och Skagerrak är värdet åt sidorna 0,7\. Fråga fraktföraren före lastningen vilken färja lastbilen tar, och säkra lasten efter det värdet. ## Källor (6) 1. [Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047) 2. [European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport: Cargo securing for road transport. 2014 European best practices guidelines](https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e) 3. [Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956\. United Nations Treaty Series, vol. 399](https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf) 4. [IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014](https://www.mardep.gov.hk/en/msnote/pdf/msin1669anx1.pdf) 5. [Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996, consolidated text of 14 August 2019](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:01996L0053-20190814) 6. [Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung](https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/%5F%5F412.html) Vi kontrollerade de här källorna den 19 oktober 2026. ## Planera din nästa last med oss Skriv rutt, datum och lastens storlek i prisformuläret. Skriv också pallarnas vikt och hur de är packade. Vi ringer upp dig. Du kan också ringa oss under arbetstid. [ +370 698 38573 ](tel:+37069838573) En person på vårt kontor i Klaipėda svarar när du ringer. Vardagar 08:00–17:00, litauisk tid - [WhatsApp](https://wa.me/37069838573) - [info@rnjtransport.lt](mailto:info@rnjtransport.lt) ### Få ett pris Lämna din rutt och ditt nummer. Vi ringer upp dig om priset. --- RNJ Transport (UAB "RNJ Transport", company code 305801389), Šilutės pl. 105A, LT-95112 Klaipėda, Lithuania. Phone: +370 698 38573. Email: info@rnjtransport.lt. Company summary for AI assistants: https://rnjtransport.lt/llms.txt. All pages: https://rnjtransport.lt/sitemap.xml.