Myto dla ciężarówek w Holandii (vrachtwagenheffing): stawki, drogi i płatności

Holenderskie myto: początek i cel

Holenderskie myto dla ciężarówek (po niderlandzku vrachtwagenheffing) jest opłatą za każdy kilometr przejechany po drogach Holandii. Od 1 lipca 2026 r. płacą je ciężarówki powyżej 3,5 tony. Holenderskie i zagraniczne ciężarówki płacą według tych samych stawek. Stawka zależy od trzech rzeczy: klasy masy ciężarówki, klasy emisji CO2 i klasy Euro.

Zasady i stawki ustala holenderskie Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej. Myto obsługuje holenderski urząd ds. pojazdów RDW razem z innymi instytucjami państwowymi. Holandia ma dwa cele. Ciężarówki płacą za korzystanie z dróg według przejechanych kilometrów, a transport drogowy staje się czystszy. Duża część wpływów trafia na dotacje, na przykład do elektrycznych ciężarówek i punktów ładowania.

Tego samego dnia zmieniły się jeszcze dwie opłaty. Eurowinieta przestała obowiązywać w Holandii 1 lipca 2026 r., więc na holenderskie drogi nie trzeba jej już kupować. Szwecja i Luksemburg nadal stosują eurowinietę. Ciężarówki zarejestrowane w Holandii do 12 000 kg nie płacą już holenderskiego podatku od pojazdów, a cięższe płacą znacznie mniej.

Stawki holenderskiego myta za kilometr

Ciężarówka Euro 6 z silnikiem diesla powyżej 32 000 kg w klasie emisji CO2 1 płaci od 1 września do 31 grudnia 2026 r. 0,156 EUR/km. W tym okresie wszystkie stawki są niższe o 22,3%, ponieważ mocno podrożało paliwo. 1 stycznia 2027 r. kończy się obniżka o 22,3%, a stawki bazowe rosną o 2,6%. Ta sama ciężarówka zapłaci wtedy 0,206 EUR/km zamiast 0,156 EUR. Czystsze i lżejsze ciężarówki płacą mniej.

Stawka składa się z trzech części. Opłata infrastrukturalna pokrywa budowę i utrzymanie dróg. Druga część dotyczy zanieczyszczenia powietrza i hałasu, a trzecia emisji CO2. Faktura od dostawcy usług pokazuje wszystkie trzy części i sumę.

Obniżkę o 22,3% rząd Holandii wprowadził decyzją opublikowaną w Staatscourant 27 maja 2026 r. Obniżka obejmuje wszystkie ciężarówki do 31 grudnia 2026 r. Według RDW stawki bazowe wzrosną 1 stycznia 2027 r. o 2,6%, zgodnie z inflacją w Holandii. Od 2024 r. przepisy UE wymagają, aby opłaty drogowe dla ciężkich pojazdów zależały od emisji CO2.

Ciężarówki i drogi objęte mytem

Myto płacą wszystkie ciężarówki kategorii N2 i N3, których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony. Obowiązek obejmuje ciężarówki holenderskie i zagraniczne. Przeznaczenie ciężarówki nie ma znaczenia, a pusta ciężarówka płaci tę samą stawkę co załadowana. Myto obowiązuje na prawie wszystkich autostradach oraz na niektórych drogach prowincjonalnych i gminnych.

Klasę masy ustala się według technicznie dopuszczalnej masy całkowitej ciężarówki, a gdy ciężarówka ciągnie przyczepę, według masy zespołu pojazdów. Rzeczywista waga ładunku nie zmienia stawki. Ciągnik siodłowy z naczepą na 40 ton należy do klasy powyżej 32 000 kg.

Klasy emisji CO2 mają numery od 1 do 5. Klasa 1 ma najwyższe stawki i tylko ona dzieli się dodatkowo według klasy Euro. Klasa 5 obejmuje ciężarówki zeroemisyjne. W 2027 r. elektryczna ciężarówka powyżej 32 000 kg zapłaci 0,040 EUR/km, a ciężarówka Euro 6 z silnikiem diesla 0,206 EUR/km.

RDW publikuje mapę i wykaz dróg płatnych na stronie vrachtwagenheffing.nl. Bez urządzenia pokładowego mogą jeździć tylko ciężarówki ze zwolnieniem lub zezwoleniem.

Płatność i urządzenia pokładowe

Przewoźnicy płacą holenderskie myto za pośrednictwem dostawcy usług. Każda ciężarówka potrzebuje umowy z dostawcą zatwierdzonym w Holandii i własnego urządzenia pokładowego (OBU). Urządzenie rejestruje kilometry, a dostawca wystawia fakturę. W Holandii OBU musi być włączone przez cały czas jazdy, także na drogach bez myta.

W Holandii nie ma biletu na jeden przejazd. Ciężarówka bez działającego OBU nie może jeździć po holenderskich drogach. Myto kontrolują kamery nad drogą i urządzenia mobilne. Kontrole holenderskich i zagranicznych ciężarówek ruszyły 1 lipca 2026 r.

• OBU z innego kraju nie zawsze obsługuje holenderskie myto. Przewoźnicy pytają o tę kwestię swojego dostawcę przed pierwszym przejazdem.
• Przed pierwszym przejazdem ciężarówka ma umowę z dostawcą usług zatwierdzonym w Holandii.
• Podczas każdego przejazdu w Holandii OBU jest włączone i przypisane do tej samej ciężarówki.
• Przewoźnik przechowuje faktury od dostawcy. Widać na nich kilometry i myto każdej ciężarówki.

Belgijska opłata kilometrowa dla porównania

W Belgii ciężarówki powyżej 3,5 tony także płacą za każdy kilometr. Opłatę organizuje Viapass, instytucja koordynująca współpracę trzech regionów Belgii, a stawki każdy region ustala sam. Od 1 lipca 2026 r. ciężarówka Euro 6 powyżej 32 ton w klasie emisji CO2 1 płaci 0,285 EUR/km na drogach Flandrii i 0,205 EUR/km na drogach Walonii.

Flandria od 1 lipca 2026 r. pobiera dopłatę za CO2. Walonia i Bruksela stosują dla ciężarówek Euro 6 tę samą stawkę w klasach CO2 od 1 do 4. Opłata flamandzka i brukselska jest podatkiem, więc nie dolicza się do niej VAT. Opłata walońska jest opłatą za przejazd i dolicza się do niej VAT. W Belgii klasę masy ustala się według dopuszczalnej masy całkowitej razem z przyczepą.

Jedno OBU nie zawsze obsługuje oba kraje. Urządzenia OBU belgijskiego dostawcy krajowego nie można używać w Holandii. OBU holenderskiego dostawcy, który działa tylko w Holandii, nie ma akredytacji w Belgii. Ciężarówka jeżdżąca w obu krajach potrzebuje dostawcy z akredytacją w obu krajach albo działającego OBU dla każdego kraju.

Myto przy ładunku z Holandii na Litwę: kto płaci

Holenderskie myto płaci przewoźnik, ponieważ umowa z dostawcą usług i OBU należą do właściciela ciężarówki. Dla nadawcy myto jest jednym z kosztów zawartych w cenie przewozu. RNJ Transport wlicza opłaty drogowe w jedną cenę, którą uzgadniamy z Państwem za ładunek, jak wyjaśniamy na stronie „Ceny”. Otrzymują Państwo jedną fakturę.

Holenderski odcinek jest tylko częścią trasy. Ładunek na Litwę jedzie też przez Niemcy i Polskę, a oba kraje pobierają od ciężarówek własne opłaty drogowe. Łączna kwota zależy od trasy, ciężarówki i daty. Aby otrzymać cenę, prosimy wpisać trasę, datę i wielkość ładunku w formularzu wyceny.

Przykład obliczenia: holenderskie myto z Rotterdamu do granicy z Niemcami

Przykład pokazuje holenderskie myto za jeden przejazd. Liczby służą tylko ilustracji i nie są ceną RNJ Transport. Ciągnik siodłowy z naczepą jedzie z Rotterdamu do granicy z Niemcami koło Venlo. Zespół pojazdów waży 40 ton, spełnia normę Euro 6 i należy do klasy emisji CO2 1. Trasa przez Bredę i Eindhoven ma około 170 km. Odległość jest przybliżona.

Myto równa się stawce za km pomnożonej przez liczbę kilometrów. W przykładzie wszystkie 170 km liczymy jako drogi płatne, bez opłat dostawcy usług. Rzeczywistą kwotę pokazuje faktura dostawcy. W drodze powrotnej pusta ciężarówka płaci tę samą stawkę.