Vrachtwagenheffing: tarieven, wegen en betaling

Vrachtwagenheffing: startdatum en doel

De vrachtwagenheffing is een heffing per kilometer op Nederlandse wegen. Vrachtwagens boven 3,5 ton betalen de heffing sinds 1 juli 2026. Voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens gelden dezelfde tarieven. Het tarief hangt af van drie dingen: de gewichtsklasse van de vrachtwagen, de CO2-emissieklasse en de Euro-emissieklasse.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelt de regels en de tarieven vast. De RDW voert de heffing uit, samen met andere overheidsinstanties. Nederland heeft twee doelen. Vrachtwagens betalen voor het gebruik van de weg per gereden kilometer, en het wegvervoer wordt schoner. Een groot deel van de opbrengst gaat naar subsidies, bijvoorbeeld voor elektrische vrachtwagens en laadpunten.

Op dezelfde dag veranderden nog twee heffingen. Het Eurovignet voor Nederland is op 1 juli 2026 vervallen. Vrachtwagens hoeven het voor Nederlandse wegen dus niet meer te kopen. Zweden en Luxemburg gebruiken het Eurovignet nog wel. Nederlandse vrachtwagens tot 12.000 kg betalen geen motorrijtuigenbelasting meer, en zwaardere Nederlandse vrachtwagens betalen veel minder.

Tarieven van de vrachtwagenheffing per kilometer

Een Euro 6-dieselvrachtwagen boven 32.000 kg in CO2-emissieklasse 1 betaalt van 1 september tot en met 31 december 2026 0,156 EUR per km. In die periode liggen alle tarieven 22,3% lager, omdat de brandstofprijzen sterk zijn gestegen. Op 1 januari 2027 vervalt de korting van 22,3% en stijgen de basistarieven met 2,6%. Dezelfde vrachtwagen betaalt dan 0,206 EUR per km in plaats van 0,156 EUR. Schonere en lichtere vrachtwagens betalen minder.

Het tarief bestaat uit drie delen. De infrastructuurheffing is voor de aanleg en het onderhoud van wegen. Het tweede deel is voor luchtvervuiling en geluid, het derde deel voor de CO2-uitstoot. Op de factuur van de dienstverlener staan alle drie de delen en het totaal.

De Nederlandse regering heeft de korting van 22,3% vastgelegd in een beleidsbesluit in de Staatscourant van 27 mei 2026. De korting geldt voor alle vrachtwagens tot en met 31 december 2026. Volgens de RDW stijgen de basistarieven op 1 januari 2027 met 2,6%, in lijn met de Nederlandse inflatie. Sinds 2024 schrijven EU-regels voor dat de tol voor zware vrachtwagens afhangt van de CO2-uitstoot.

Vrachtwagens en wegen met vrachtwagenheffing

Elke vrachtwagen in categorie N2 of N3 betaalt de heffing. Dat zijn vrachtwagens met een technisch toelaatbare maximummassa boven 3,5 ton. Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens betalen. Waarvoor de vrachtwagen wordt gebruikt, maakt niet uit. Een lege vrachtwagen betaalt hetzelfde tarief als een beladen vrachtwagen. De heffing geldt op bijna alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.

De gewichtsklasse volgt uit de technisch toelaatbare maximummassa van de vrachtwagen. Trekt de vrachtwagen een aanhanger of oplegger, dan telt de maximummassa van de combinatie. Het werkelijke gewicht van de lading verandert het tarief niet. Een trekker met oplegger voor 40 ton valt in de klasse boven 32.000 kg.

Er zijn vijf CO2-emissieklassen, van 1 tot en met 5. Klasse 1 heeft de hoogste tarieven, en alleen klasse 1 is ook verdeeld naar Euro-emissieklasse. Klasse 5 is voor emissievrije vrachtwagens. In 2027 betaalt een elektrische vrachtwagen boven 32.000 kg 0,040 EUR per km, en een Euro 6-dieselvrachtwagen 0,206 EUR per km.

De RDW publiceert een kaart en een lijst van de wegen met heffing op vrachtwagenheffing.nl. Alleen vrachtwagens met een vrijstelling of een ontheffing rijden zonder boordunit.

Betaling en boordunits

Vervoerders betalen de vrachtwagenheffing via een dienstverlener. Elke vrachtwagen heeft een contract nodig met een dienstverlener die in Nederland is toegelaten, en een eigen boordunit (OBU). De OBU registreert de kilometers, en de dienstverlener stuurt de factuur. In Nederland staat de OBU aan zolang de vrachtwagen rijdt, ook op wegen zonder heffing.

Nederland heeft geen los ticket voor één rit. Een vrachtwagen zonder werkende OBU mag niet op de Nederlandse weg rijden. Camera’s boven de weg en mobiele apparatuur controleren de heffing. De handhaving is op 1 juli 2026 begonnen, voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens.

• Een OBU uit een ander land werkt niet altijd voor de vrachtwagenheffing. Vervoerders controleren dat vóór de eerste rit bij hun dienstverlener.
• Vóór de eerste rit heeft de vrachtwagen een contract met een dienstverlener die in Nederland is toegelaten.
• Tijdens elke rit in Nederland staat de OBU aan en is hij gekoppeld aan de juiste vrachtwagen.
• De vervoerder bewaart de facturen van de dienstverlener. Daarop staan per vrachtwagen de kilometers en de heffing.

Belgische kilometerheffing ter vergelijking

Ook in België betalen vrachtwagens boven 3,5 ton per kilometer. Viapass organiseert de heffing. Dat is de instantie die de samenwerking tussen de drie Belgische gewesten coördineert. Elk gewest stelt zelf de tarieven vast. Vanaf 1 juli 2026 betaalt een Euro 6-vrachtwagen boven 32 ton in CO2-klasse 1 0,285 EUR per km in Vlaanderen en 0,205 EUR per km in Wallonië.

Vlaanderen heeft op 1 juli 2026 een CO2-toeslag ingevoerd. Wallonië en Brussel rekenen voor Euro 6 hetzelfde tarief voor CO2-klasse 1 tot en met 4. In Vlaanderen en Brussel is de heffing een belasting zonder btw. In Wallonië is het een vergoeding plus btw. In België volgt de gewichtsklasse uit de maximaal toegelaten massa, inclusief de aanhanger.

Eén OBU dekt niet altijd beide landen. De OBU van de Belgische nationale dienstverlener werkt niet in Nederland. De OBU van de Nederlandse dienstverlener die alleen in Nederland werkt, is in België niet geaccrediteerd. Een vrachtwagen die in beide landen rijdt, heeft een dienstverlener nodig die in beide landen geaccrediteerd is, of een werkende OBU voor elk land.

Wie betaalt de heffing bij een lading van Nederland naar Litouwen

De vervoerder betaalt de vrachtwagenheffing, want de eigenaar van de vrachtwagen heeft het tolcontract en de OBU. Voor u als verlader is de heffing een van de kosten in de vrachtprijs. RNJ Transport neemt de tol op in de ene prijs die wij met u afspreken voor de lading, zoals op onze pagina Tarieven staat. U krijgt één factuur.

Het Nederlandse deel is maar een deel van de rit. Een lading naar Litouwen rijdt ook door Duitsland en Polen, en beide landen heffen hun eigen tol voor vrachtwagens. Het totaal hangt af van de route, de vrachtwagen en de datum. Wilt u een prijs? Vul de route, de datum en de omvang van de lading in op het prijsformulier.

Rekenvoorbeeld: vrachtwagenheffing van Rotterdam tot de Duitse grens

Het voorbeeld toont de vrachtwagenheffing voor één rit. De bedragen zijn een illustratie en geen prijs van RNJ Transport. Een trekker met oplegger rijdt van Rotterdam naar de Duitse grens bij Venlo. De combinatie weegt 40 ton en is Euro 6, CO2-klasse 1. De route via Breda en Eindhoven is ongeveer 170 km. De afstand is een benadering.

De heffing is het tarief per km maal het aantal kilometers. Het voorbeeld telt alle 170 km als wegen met heffing en laat de kosten van de dienstverlener buiten beschouwing. Het echte bedrag staat op de factuur van de dienstverlener. Op de terugweg betaalt een lege vrachtwagen hetzelfde tarief.