Lkw-Maut in den Niederlanden (vrachtwagenheffing): Mautsätze, Straßen und Bezahlung

Niederländische Lkw-Maut: Beginn und Zweck

Die niederländische Lkw-Maut, auf Niederländisch vrachtwagenheffing, ist eine Abgabe für jeden Kilometer auf niederländischen Straßen. Seit 1. Juli 2026 zahlen sie Lkw über 3,5 Tonnen. Für niederländische und ausländische Lkw gelten dieselben Mautsätze. Der Mautsatz hängt von drei Dingen ab: der Gewichtsklasse des Lkw, seiner CO2-Emissionsklasse und seiner Euro-Klasse.

Regeln und Mautsätze legt das niederländische Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft fest. Die niederländische Fahrzeugbehörde RDW betreibt die Maut zusammen mit anderen staatlichen Stellen. Die Niederlande verfolgen zwei Ziele. Lkw zahlen für die Straßennutzung nach gefahrenen Kilometern, und der Straßengüterverkehr wird sauberer. Ein großer Teil der Einnahmen fließt in Förderungen, zum Beispiel für Elektro-Lkw und Ladepunkte.

Am selben Tag haben sich zwei weitere Abgaben geändert. Die Eurovignette für die Niederlande gilt seit 1. Juli 2026 nicht mehr. Für niederländische Straßen müssen Lkw sie also nicht mehr kaufen. In Schweden und Luxemburg gilt die Eurovignette weiterhin. In den Niederlanden zugelassene Lkw bis 12.000 kg zahlen keine niederländische Kfz-Steuer mehr, schwerere zahlen deutlich weniger.

Mautsätze der niederländischen Lkw-Maut pro Kilometer

Ein Diesel-Lkw über 32.000 kg mit Euro 6 in der CO2-Klasse 1 zahlt vom 1. September bis 31. Dezember 2026 0,156 EUR pro km. In diesem Zeitraum sind alle Mautsätze um 22,3 % niedriger, weil Kraftstoff stark teurer geworden ist. Am 1. Januar 2027 endet der Nachlass von 22,3 %, und die Basissätze steigen um 2,6 %. Derselbe Lkw zahlt dann 0,206 EUR pro km statt 0,156 EUR. Sauberere und leichtere Lkw zahlen weniger.

Der Mautsatz besteht aus drei Teilen. Der Infrastrukturanteil bezahlt Bau und Erhalt der Straßen. Der zweite Teil deckt Luftverschmutzung und Lärm ab, der dritte die CO2-Emissionen. Die Rechnung des Mautanbieters zeigt alle drei Teile und die Gesamtsumme.

Die niederländische Regierung hat den Nachlass von 22,3 % per Beschluss im Staatsanzeiger (Staatscourant) vom 27. Mai 2026 festgelegt. Der Nachlass gilt für alle Lkw bis 31. Dezember 2026. Laut RDW steigen die Basissätze am 1. Januar 2027 um 2,6 %, entsprechend der niederländischen Inflation. Seit 2024 verlangt das EU-Recht, dass die Maut für schwere Lkw nach CO2-Ausstoß gestaffelt ist.

Mautpflichtige Lkw und Straßen in den Niederlanden

Jeder Lkw der Klassen N2 und N3 zahlt die Maut. Diese Lkw haben eine technisch zulässige Gesamtmasse über 3,5 Tonnen. Das gilt für niederländische und ausländische Lkw. Der Einsatzzweck spielt keine Rolle, und ein leerer Lkw zahlt denselben Mautsatz wie ein beladener. Die Maut gilt auf fast allen Autobahnen und auf einigen Provinz- und Gemeindestraßen.

Die Gewichtsklasse richtet sich nach der technisch zulässigen Gesamtmasse des Lkw. Zieht der Lkw einen Anhänger, zählt die Masse des Zugs. Das tatsächliche Gewicht der Ladung ändert den Mautsatz nicht. Eine Sattelzugmaschine mit Auflieger für 40 Tonnen liegt in der Klasse über 32.000 kg.

Es gibt die CO2-Emissionsklassen 1 bis 5. Die Klasse 1 hat die höchsten Mautsätze, und nur sie ist zusätzlich nach Euro-Klasse aufgeteilt. Die Klasse 5 gilt für emissionsfreie Lkw. 2027 zahlt ein Elektro-Lkw über 32.000 kg 0,040 EUR pro km und ein Diesel-Lkw mit Euro 6 0,206 EUR pro km.

Die RDW veröffentlicht eine Karte und eine Liste der Mautstraßen auf vrachtwagenheffing.nl. Ohne Bordgerät fahren nur Lkw mit einer Befreiung oder einer Ausnahmegenehmigung.

Bezahlung und Bordgeräte

Frachtführer zahlen die niederländische Maut über einen Mautanbieter. Jeder Lkw braucht einen Vertrag mit einem für die Niederlande zugelassenen Anbieter und ein eigenes Bordgerät (OBU). Das OBU erfasst die Kilometer, und der Anbieter stellt die Rechnung. In den Niederlanden muss das OBU während der ganzen Fahrt eingeschaltet sein, auch auf Straßen ohne Maut.

In den Niederlanden gibt es kein Ticket für eine einzelne Fahrt. Ein Lkw ohne funktionierendes OBU darf nicht auf niederländischen Straßen fahren. Kameras über der Straße und mobile Geräte kontrollieren die Maut. Die Kontrollen laufen seit 1. Juli 2026, für niederländische und für ausländische Lkw.

• Ein OBU aus einem anderen Land funktioniert nicht immer für die niederländische Maut. Frachtführer klären das vor der ersten Fahrt mit ihrem Anbieter.
• Vor der ersten Fahrt hat der Lkw einen Vertrag mit einem Mautanbieter, der für die Niederlande zugelassen ist.
• Bei jeder Fahrt in den Niederlanden ist das OBU eingeschaltet und mit dem richtigen Lkw verknüpft.
• Der Frachtführer bewahrt die Rechnungen des Anbieters auf. Sie zeigen die Kilometer und die Maut für jeden Lkw.

Belgische Kilometerabgabe im Vergleich

Auch Belgien berechnet Lkw über 3,5 Tonnen eine Abgabe pro Kilometer. Viapass, die Stelle für die Zusammenarbeit der drei belgischen Regionen, organisiert die Abgabe. Die Sätze legt jede Region selbst fest. Seit 1. Juli 2026 zahlt ein Lkw über 32 Tonnen mit Euro 6 in der CO2-Klasse 1 in Flandern 0,285 EUR und in Wallonien 0,205 EUR pro km.

Flandern hat am 1. Juli 2026 einen CO2-Aufschlag eingeführt. Wallonien und Brüssel berechnen Lkw mit Euro 6 in den CO2-Klassen 1 bis 4 denselben Satz. In Flandern und Brüssel ist die Abgabe eine Steuer, daher fällt keine Mehrwertsteuer an. In Wallonien ist sie eine Gebühr, auf die Mehrwertsteuer kommt. In Belgien richtet sich die Gewichtsklasse nach der höchstzulässigen Masse einschließlich Anhänger.

Ein OBU deckt nicht immer beide Länder ab. Das OBU des belgischen nationalen Anbieters lässt sich in den Niederlanden nicht nutzen. Das OBU des niederländischen Anbieters, der nur in den Niederlanden arbeitet, ist in Belgien nicht zugelassen. Ein Lkw, der in beiden Ländern fährt, braucht einen Anbieter mit Zulassung in beiden Ländern oder ein funktionierendes OBU für jedes Land.

Wer die Maut für eine Ladung aus den Niederlanden nach Litauen zahlt

Die niederländische Maut zahlt der Frachtführer, denn Mautvertrag und OBU gehören dem Halter des Lkw. Für den Versender ist die Maut einer der Kostenpunkte im Transportpreis. RNJ Transport rechnet die Maut in den Gesamtpreis ein, den wir mit Ihnen für die Ladung vereinbaren. So erklärt es auch unsere Preisseite. Sie erhalten eine Rechnung.

Die niederländische Strecke ist nur ein Teil der Fahrt. Eine Ladung nach Litauen fährt auch durch Deutschland und Polen, und beide Länder erheben ihre eigene Lkw-Maut. Die Gesamtsumme hängt von Route, Lkw und Datum ab. Für einen Preis senden Sie Route, Datum und Ladungsgröße über das Preisformular.

Rechenbeispiel: niederländische Maut von Rotterdam bis zur deutschen Grenze

Das Beispiel zeigt die niederländische Maut für eine Fahrt. Die Zahlen dienen nur zur Veranschaulichung und sind kein Preis von RNJ Transport. Eine Sattelzugmaschine mit Auflieger fährt von Rotterdam bis zur deutschen Grenze bei Venlo. Der Zug wiegt 40 Tonnen, hat Euro 6 und liegt in der CO2-Klasse 1. Die Route über Breda und Eindhoven ist etwa 170 km lang. Die Entfernung ist ein Näherungswert.

Die Maut ist der Mautsatz pro km mal die Kilometer. Im Beispiel zählen alle 170 km als Mautstraße, und Gebühren des Mautanbieters sind nicht enthalten. Den echten Betrag zeigt die Rechnung des Anbieters. Auf der Rückfahrt zahlt ein leerer Lkw denselben Mautsatz.