Krovinio tvirtinimas vilkike: vadovas siuntėjui
RNJ Transport, krovinių ekspedijavimo įmonė Klaipėdoje, paaiškina krovinio tvirtinimą siuntėjams. Pagal ES direktyvą 2014/47/ES tvirtinimas turi atlaikyti 0,8 krovinio svorio važiavimo kryptimi ir po 0,5 į šonus ir atgal. Darbą dalijasi siuntėjai, krovėjai, vežėjai ir vairuotojai. Pagal CMR vežėjas paprastai neatsako už žalą dėl netinkamo įpakavimo ar siuntėjo atlikto pakrovimo.
- Pagal Direktyvos 2014/47/ES III priedą krovinio tvirtinimas turi atlaikyti 0,8 krovinio svorio važiavimo kryptimi ir po 0,5 į šonus ir atgal.
- 2014 m. ES krovinių tvirtinimo gairės vaidmenį skiria pakuotojams, krovėjams, vežėjams ir vairuotojams ir pataria užduotis aptarti sutartyje.
- Paprastai pagal CMR 17 straipsnio 4 dalies b ir c punktus vežėjas neatsako už žalą dėl netinkamo įpakavimo ar siuntėjo atlikto pakrovimo.
- EN 12642 L priekinis bortas (5 000 daN) sulaiko 8,4 tonos plastikinių palečių ant faneros arba 25,4 tonos ant guminių kilimėlių (ES gairės).
Krovinio tvirtinimo taisyklės ES
ES taisyklės, kaip tvirtinti krovinį vilkike, nustatytos Direktyvos 2014/47/ES dėl techninio patikrinimo kelyje III priede. Tvirtinimas turi atlaikyti 0,8 krovinio svorio važiavimo kryptimi, 0,5 į šonus ir 0,5 atgal. Be to, jis turi neleisti kroviniui apvirsti. Taisyklės taikomos krovininėms transporto priemonėms ir priekaboms, sunkesnėms nei 3,5 tonos.
Europos Komisijos 2014 m. krovinių tvirtinimo gairėse į šonus skaičiuojama 0,6 krovinio svorio, kai krovinys gali apvirsti. Gairės yra rekomendacijos, o kontrolės institucijos turėtų pripažinti pagal jas pritvirtintą krovinį saugiu.
| Taisyklė | Ko reikalaujama |
|---|---|
| Važiavimo kryptimi (stabdant) | Tvirtinimas atlaiko 0,8 krovinio svorio |
| Į šonus | Tvirtinimas atlaiko 0,5 krovinio svorio |
| Atgal | Tvirtinimas atlaiko 0,5 krovinio svorio |
| Apvirtimas | Tvirtinimas neleidžia kroviniui pakrypti ar apvirsti |
| Ašių apkrovos | Laikomasi didžiausių ir mažiausių ašių apkrovų |
| Transporto priemonės dalys | Priekinis bortas, šoniniai bortai, statramsčiai ir pririšimo taškai naudojami pagal jų stiprumą |
| Standartai | EN 12195-1 skaičiavimui, EN 12642 kėbulo stiprumui, EN 12195-2 austiniams diržams |
Krovinio tvirtinimo patikrinimas kelyje
Nuo 2018 m. gegužės 20 d. ES šalių inspektoriai techninio patikrinimo kelyje metu gali patikrinti krovinio tvirtinimą. Jie apžiūri krovinį, matuoja diržų įtempimą arba tikrina sertifikatus. III priedas trūkumus skirsto į nedidelius, didelius ir pavojingus. Nustačius didelį ar pavojingą trūkumą, institucija gali prašyti jį pašalinti, prieš vilkikui tęsiant kelionę (13 ir 14 straipsniai).
Lentelėje pateikti III priedo punktai, kuriems siuntėjas gali pasiruošti.
| Ką tikrina inspektorius | Ką gali paruošti siuntėjas |
|---|---|
| Pakuotė, leidžianti tinkamai pritvirtinti krovinį | Paletės apvyniotos arba sutvirtintos juostomis, kad jas būtų galima blokuoti ar pririšti |
| Tarpas iki priekinio ar šoninio borto, kai juo blokuojamas krovinys | Krovinys pastatytas glaudžiai prie priekinio borto |
| Tušti tarpai tarp krovinio vienetų | Tarpai užpildyti tuščiomis paletėmis ar medinėmis lentomis |
| Pririšimo stiprumas, palyginti su reikalaujama jėga | Svoriai pateikti laiku, kad vairuotojas galėtų suplanuoti diržus |
| Kraštų apsaugos, neslidūs kilimėliai ir kita papildoma įranga | Kraštų apsaugos ir kilimėliai paruošti ir tvarkingi |
Kas atsako už krovinio tvirtinimą
Už krovinio tvirtinimą atsako kelios šalys. ES gairėse rašoma, kad prisidėti turi pakuotojai, krovėjai, transporto bendrovės ir vairuotojai. Gairės darbą skirsto į planavimą, pakrovimą ir vairavimą. Galutinį pasiskirstymą lemia tarptautinės konvencijos, nacionalinė teisė ir sutartys, todėl gairės pataria užduotis aptarti sutartyje.
Kas ką daro
Krovinio tvirtinimas yra bendras darbas
Bendra CMR konvencijos ir ES gairių nuostata. Jūsų sutartis ir nacionalinės taisyklės gali nustatyti kitokį pasiskirstymą.
Siuntėjas ir krovėjas
- Nurodo svorį, matmenis ir sukrovimo ribas
- Įpakuoja paletes, kad atlaikytų kelionę
- Krauna, užpildo tarpus, padeda kilimėlius
- Neviršija ašių apkrovų ir keliamosios galios
Vežėjas ir vairuotojas
- Pateikia tvarkingą, kroviniui tinkamą vilkiką
- Tikrina krovinio vietas ir jų būklę
- Įrašo pastabas CMR važtaraštyje
- Tikrina krovinį kelionės metu
Pagal Vokietijos teisę (HGB 412 str.) krovinį krauna ir tvirtina siuntėjas, jei aplinkybės ar prekybos papročiai nenumato kitaip. Vežėjas užtikrina, kad pakrovimas būtų saugus važiuoti.
Planavimui gairės prašo kiekvieno krovinio vieneto svorio, matmenų, svorio centro ir sukrovimo apribojimų. Vienetai turi būti įpakuoti taip, kad atlaikytų įprastas vežimo sąlygas. CTU kodekse rašoma, kad siuntėjas turi pateikti saugų ir vežimui tinkamą krovinį.
Tas, kas krauna, išdėsto krovinį, užpildo tarpus, padeda kilimėlius ir diržus ir neviršija ašių apkrovų bei keliamosios galios. Paprastai pagal CMR vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės už žalą dėl netinkamo įpakavimo arba dėl siuntėjo ar gavėjo atlikto pakrovimo ir sukrovimo (17 straipsnio 4 dalies b ir c punktai).
Vežėjas pateikia kroviniui tinkamą vilkiką ir pats atsako už jo trūkumus (17 straipsnio 3 dalis). Vairuotojas patikrina krovinio vietas ir jų išorinę būklę ir įrašo pastabas CMR važtaraštyje (8 straipsnis). Gairės prideda krovinio patikras kelionės metu.
Kai sutarčiai taikoma Vokietijos teisė, HGB 412 straipsnyje rašoma, kad siuntėjas krovinį pakrauna, sukrauna ir pritvirtina, jei aplinkybės ar prekybos papročiai nenumato kitaip. Vežėjas užtikrina, kad pakrovimas būtų saugus važiuoti. Pasitikrinkite savo sutartį ir nacionalines taisykles, taikomas Jūsų maršrutui.
Stabilios paletės: plėvelė, diržai ir kraštų apsaugos
Stabili paletė išlaiko formą, kai vilkikas stabdo ar suka. ES gairės nurodo, kad pakrauta paletė turi atlaikyti bent 26,6 laipsnio pakreipimą į šoną be ryškios deformacijos. Šis kampas atitinka 0,5 krovinio svorio jėgą į šoną. Pakuotė laiko prekes ant paletės. Blokavimas ir pririšimas laiko paletę puspriekabėje.
ES gairėse pateikti penki patarimai, kaip įpakuoti krovinį ant paletės.
- Vyniokite mašina. Rankomis vyniojama plėvelė krovinio beveik nespaudžia ir nesulaiko slystančių sluoksnių.
- Gerai įtempkite juostas, kad krovinio dalys nepakryptų. Plastikinės juostos (PP, PET, PE) laikui bėgant atsileidžia.
- Po juostomis dėkite kraštų apsaugas, kitaip juostos gali pažeisti prekes.
- Venkite krovinio, kuris daug mažesnis už paletę. Kai trintis maža, plėvelė vargiai sulaiko jį nuo slydimo.
- Tarp sluoksnių naudokite neslidžius lakštus. Paprastas gofruotas kartonas slydimo riziką padidina.
Pakrovimas: tarpai, trintis ir ašių apkrovos
Gerai pakrautas krovinys neturi vietos judėti. Paletes statykite glaudžiai prie priekinio borto ir viena prie kitos. Kai krovinys tik blokuojamas, ES gairės leidžia iš viso iki 15 cm tuščių tarpų bet kuria horizontalia kryptimi. Didesnius tarpus užpildykite, pavyzdžiui, vertikaliai pastatytomis tuščiomis paletėmis ar medinėmis lentomis.
Neslidūs kilimėliai padidina trintį. Pagal EN 12195-1 švaraus guminio kilimėlio trinties koeficientas yra 0,6, pjautinės medienos ant faneros grindų 0,45, o plastikinės paletės ant faneros 0,2. Jei grindys nenušluotos arba ant jų yra šerkšno, ledo ar sniego, skaičiuokite ne daugiau kaip 0,2.
Sunkus krovinys keičia ašių apkrovas. ES gairėse rašoma, kad visą keliamąją galią galima išnaudoti tik tada, kai krovinio svorio centras yra arti grindų vidurio. Tarptautiniame eisme varomoji ašis turi nešti ne mažiau kaip 25 proc. bendros masės (Direktyva 96/53/EB).
Vien trintis krovinio neišlaiko, nes kelio vibracija jį vis tiek gali pajudinti (CTU kodeksas). Nuo trinties priklauso ir tai, kiek krovinio gali sulaikyti standartinis priekinis bortas. EN 12642 L priekinis bortas puspriekabėje, kurios keliamoji galia didesnė nei 12,5 tonos, skaičiuojamas 5 000 daN jėgai. Jei krovinys sunkesnis nei lentelėje, pridėkite diržų.
| Sąlyčio paviršius | Trinties koeficientas | Krovinys prie priekinio borto |
|---|---|---|
| Plastikinė paletė ant faneros | 0,2 | 8,4 t |
| Nenušluotos grindys, šerkšnas, ledas ar sniegas | Ne daugiau kaip 0,2 | Ne daugiau kaip 8,4 t |
| Obliuota mediena ant faneros | 0,3 | 10,1 t |
| Pjautinė mediena ant faneros | 0,45 | 14,5 t |
| Guminis neslidus kilimėlis | 0,6 | 25,4 t |
Tentinės puspriekabės ir patikra pakrovimo metu
Tentinės puspriekabės šonų stiprumas priklauso nuo EN 12642 kodo. ES gairės L kodo tentinio kėbulo šonus laiko tik apsauga nuo oro sąlygų. XL kodo šoniniai bortai išbandyti atlaikyti 40 proc. keliamosios galios. Prieš remdamiesi šonais savo pakrovimo plane, paprašykite sertifikato ir naudokite jame nurodytas šonines lentjuostes.
RNJ Transport turi 2 nuosavus MAN TGX vilkikus su tentinėmis puspriekabėmis. Jie dažniausiai veža pilnus krovinius tarp Lietuvos ir Švedijos. Kitomis kryptimis užsakome patikrintus partnerius vežėjus. Užsakydami nurodykite palečių skaičių, svorius ir įpakavimą, kad parinktume Jūsų kroviniui tinkamą vilkiką.
Atvykus vilkikui, atlikite tris žingsnius.
-
Patikrinkite puspriekabę prieš pakrovimą
Grindys turi būti švarios, tentas sveikas, o tvirtinimo diržų pakankamai ir jie tvarkingi.
-
Susitarkite, kas tvirtina krovinį
Nuspręskite, kas deda diržus ir kilimėlius. Tai galite įrašyti CMR važtaraštyje (6 straipsnio 3 dalis).
-
Perskaitykite vairuotojo pastabas
Pastaba dėl įpakavimo Jus įpareigoja tik tada, kai važtaraštyje aiškiai su ja sutinkate (8 straipsnio 2 dalis).
Siuntėjo patikros sąrašas prieš pakrovimą
Šį sąrašą peržiūrėkite prieš atvykstant kiekvienam vilkikui. Pirmąją eilutę atsiųskite mums kartu su užsakymu.
| Ką patikrinti | Kodėl |
|---|---|
| Užrašytas kiekvienos paletės svoris, matmenys, sukrovimo ribos ir svorio centras | Nuo jų priklauso vilkikas, pakrovimo planas ir ašių apkrovos |
| Paletės apvyniotos mašina arba sutvirtintos juostomis | Rankomis vyniojama plėvelė nesulaiko slystančių sluoksnių |
| Kraštų apsaugos ten, kur diržai eina per krovinio kraštus | Inspektoriai jas tikrina, o jos saugo prekes nuo diržų |
| Paruošti neslidūs kilimėliai grindims | Guminio kilimėlio trintis 0,6, plastikinės paletės ant faneros 0,2 |
| Krovinys glaudžiai prie priekinio borto, tarpai užpildyti | Kai krovinys tik blokuojamas, tušti tarpai iš viso ne didesni kaip 15 cm |
| Puspriekabės grindys nušluotos, be šerkšno, ledo ir sniego | Ant nešvarių ar apledėjusių grindų trintis skaičiuojama ne didesnė kaip 0,2 |
| CMR važtaraštyje įrašytas įpakavimo būdas ir tai, kas krovė | CMR 6 straipsnis reikalauja nurodyti įpakavimą. 17 straipsnio 4 dalies c punktas priklauso nuo to, kas krovė. |
Dažniausi klausimai
-
Kas atsako už krovinio tvirtinimą: siuntėjas ar vairuotojas?
Abu, tik už skirtingas dalis. ES gairės vaidmenį skiria pakuotojams, krovėjams, vežėjams ir vairuotojams. Paprastai pagal CMR vežėjas neatsako už žalą dėl netinkamo įpakavimo ar siuntėjo atlikto pakrovimo. Pasitikrinkite savo sutartį ir nacionalines taisykles ir dar prieš atvykstant vilkikui susitarkite, kas krauna ir kas tvirtina.
-
Ar užtenka stretch plėvelės paletėms pritvirtinti?
Ne. Plėvelė laiko prekes ant paletės, o blokavimas ar pririšimas laiko paletę puspriekabėje. Rankomis vyniojama plėvelė krovinio beveik nespaudžia ir nesulaiko slystančių sluoksnių. ES gairės nurodo, kad pakrauta paletė turi atlaikyti 26,6 laipsnio pakreipimą į šoną. Vyniokite mašina arba naudokite juostas.
-
Ar vilkike privalomi neslidūs kilimėliai?
Ne kiekvienam kroviniui. Švaraus guminio kilimėlio trinties koeficientas yra 0,6. Nuo trinties priklauso, kiek krovinio sulaiko priekinis bortas. Su guminiais kilimėliais EN 12642 L priekinis bortas sulaiko 25,4 tonos važiavimo kryptimi. Plastikinėms paletėms ant faneros be kilimėlių riba yra 8,4 tonos.
-
Kas vyksta krovinio tvirtinimo patikrinimo kelyje metu?
Paprastai inspektorius apžiūri krovinį ir jo tvirtinimą, gali išmatuoti diržų įtempimą ar paprašyti sertifikatų. Nustatyti trūkumai skirstomi į nedidelius, didelius ir pavojingus. Nustačius didelį ar pavojingą trūkumą, institucija gali prašyti jį pašalinti, prieš vilkikui tęsiant kelionę. Kiekvieną atvejį vertina inspektorius.
-
Ar tentinės puspriekabės tentas išlaiko krovinį?
Tik tada, kai kėbulas sertifikuotas pagal XL kodą. ES gairės EN 12642 L kodo tentinio kėbulo šonus laiko tik apsauga nuo oro sąlygų. XL kodo kėbulo šoniniai bortai išbandyti atlaikyti 40 proc. keliamosios galios. Paprašykite XL sertifikato ir naudokite jame nurodyto tipo ir skaičiaus šonines lentjuostes.
-
Ar keltu keliaujantį krovinį reikia tvirtinti papildomai?
Kartais. CTU kodekse jūrai nustatytos vertės pagal regionus. Baltijos jūroje į šoną skaičiuojama 0,5 krovinio svorio, kaip ir kelyje. Šiaurės jūroje ir Skagerake šoninė vertė yra 0,7. Prieš pakrovimą paklauskite vežėjo, kokiu keltu keliaus vilkikas, ir krovinį pritvirtinkite pagal tą vertę.
Šaltiniai (6)
- Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/47/ES 2014 m. balandžio 3 d. dėl Sąjungoje važinėjančių komercinių transporto priemonių techninio patikrinimo kelyje
- Europos Komisija, Mobilumo ir transporto generalinis direktoratas: Krovinių tvirtinimas kelių transporto priemonėse. 2014 m. Europos geriausios patirties gairės
- Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), Geneva, 19 May 1956. United Nations Treaty Series, vol. 399
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497, 16 December 2014
- Tarybos direktyva 96/53/EB 1996 m. liepos 25 d., konsoliduota redakcija 2019 m. rugpjūčio 14 d.
- Handelsgesetzbuch (HGB), § 412 Verladen und Entladen. Verordnungsermächtigung
Šiuos šaltinius patikrinome 2026 m. spalio 19 d..
Suplanuokime kitą Jūsų krovinį
Įrašykite maršrutą, datą ir krovinio dydį kainos formoje. Pridėkite palečių svorius ir įpakavimo būdą. Mes Jums paskambinsime. Darbo valandomis galite ir paskambinti mums.
+370 698 38573Į skambutį atsiliepia žmogus iš mūsų biuro Klaipėdoje.
I–V 08:00–17:00 (Lietuvos laiku)
Gauti kainą
Palikite maršrutą ir telefono numerį. Paskambinsime Jums ir aptarsime kainą.