Fissaggio del carico sul camion: guida per i mittenti

Norme UE sul fissaggio del carico

L’UE stabilisce le regole sul fissaggio del carico dei camion nell’allegato III della direttiva 2014/47/UE sui controlli tecnici su strada. Il fissaggio deve trattenere 0,8 del peso del carico in avanti, 0,5 lateralmente e 0,5 all’indietro. Deve anche impedire al carico di ribaltarsi. Le regole valgono per veicoli merci e rimorchi oltre 3,5 tonnellate.

Le linee guida della Commissione europea del 2014 sul fissaggio del carico usano 0,6 lateralmente quando il carico può ribaltarsi. Le linee guida sono raccomandazioni, e le autorità di controllo dovrebbero accettare un fissaggio che le rispetta.

Controlli su strada del fissaggio del carico

Dal 20 maggio 2018 gli ispettori dei paesi UE possono verificare il fissaggio del carico nei controlli tecnici su strada. Guardano il carico, misurano la tensione delle cinghie o chiedono i certificati. L’allegato III classifica le irregolarità in carenze lievi, gravi o pericolose. Per carenze gravi o pericolose, l’autorità può chiedere una correzione prima che il camion riparta (articoli 13 e 14).

La tabella elenca i punti dell’allegato III per cui un mittente può prepararsi.

Chi è responsabile del fissaggio del carico

La responsabilità del fissaggio del carico è condivisa. Secondo le linee guida UE, chi imballa, chi carica, le imprese di trasporto e gli autisti hanno tutti un ruolo, nella pianificazione, nel carico e nella guida. La ripartizione finale la decidono convenzioni, leggi nazionali e contratti, quindi le linee guida consigliano di fissare i compiti nel contratto.

Per la pianificazione, le linee guida chiedono peso, dimensioni, baricentro e limiti di sovrapposizione di ogni unità di carico, imballata per resistere a un trasporto normale. Il codice CTU dice che il mittente deve consegnare una merce sicura e adatta al trasporto.

Chi carica posiziona la merce, riempie gli spazi vuoti e aggiunge tappetini e cinghie. Rispetta anche i carichi per asse e la portata. Di regola, la CMR esonera il vettore dalla responsabilità per i danni dovuti a imballaggio insufficiente, o a carico e stivaggio eseguiti dal mittente o dal destinatario (articolo 17, paragrafo 4, lettere b e c).

Il vettore mette a disposizione un camion adatto alla merce, e un difetto del veicolo resta a suo rischio (articolo 17, paragrafo 3). L’autista controlla i colli e il loro stato apparente, e scrive le riserve sulla lettera di vettura CMR (articolo 8). Le linee guida aggiungono i controlli del carico durante il viaggio.

Per i contratti soggetti alla legge tedesca, il § 412 HGB dice che il mittente carica, stiva e fissa la merce, salvo che le circostanze o gli usi commerciali dicano altro. Il vettore si assicura che il carico sia sicuro per la marcia. Controllate il vostro contratto e le norme nazionali della vostra tratta.

Pallet stabili: film, reggette e paraspigoli

Un pallet stabile mantiene la sua forma quando il camion frena o curva. Secondo le linee guida UE, un pallet carico deve resistere a un’inclinazione laterale di almeno 26,6 gradi senza deformazioni evidenti. Quell’angolo corrisponde alla forza laterale di 0,5. L’imballaggio tiene la merce sul pallet. Bloccaggio e ancoraggio tengono il pallet nel semirimorchio.

Le linee guida UE indicano cinque punti sull’imballaggio sul pallet.

• Avvolgete il film a macchina. Il film avvolto a mano esercita una forza quasi nulla sul carico e non impedisce agli strati di scivolare.
• Tendete bene le reggette, per evitare che parti del carico si inclinino. Le reggette in plastica (PP, PET, PE) perdono tensione con il tempo.
• Mettete i paraspigoli sotto le reggette, altrimenti le reggette possono danneggiare la merce.
• Evitate un carico molto più piccolo del suo pallet. Con poco attrito, il film difficilmente gli impedisce di scivolare.
• Usate fogli antiscivolo tra gli strati. Il semplice cartone ondulato aumenta il rischio di scivolamento.

Carico del semirimorchio: spazi vuoti, attrito e carichi per asse

Un buon carico non lascia alla merce spazio per muoversi. Appoggiate i pallet contro la parete anteriore e l’uno contro l’altro. Con il solo bloccaggio, le linee guida UE ammettono spazi vuoti per un totale di 15 cm in ogni direzione orizzontale. Riempite gli spazi più grandi, per esempio con pallet vuoti messi in verticale o con tavole di legno.

I tappetini antiscivolo aumentano l’attrito. Secondo la EN 12195-1, un tappetino in gomma pulito ha un coefficiente di attrito di 0,6, il legno segato su un pianale in compensato 0,45 e un pallet di plastica su compensato 0,2. Su un pianale non spazzato, o con brina, ghiaccio o neve, usate al massimo 0,2.

La merce pesante cambia i carichi per asse. Secondo le linee guida UE, la portata piena si può usare solo quando il baricentro del carico è vicino al centro del pianale. Nel traffico internazionale, almeno il 25% del peso totale deve gravare sull’asse motore (direttiva 96/53/CE).

L’attrito da solo non fissa un carico, perché le vibrazioni della strada possono comunque spostarlo (codice CTU). L’attrito però decide quanta merce può bloccare una parete anteriore standard. Su un semirimorchio con oltre 12,5 tonnellate di portata, una parete anteriore EN 12642 L ha una resistenza di 5.000 daN. Oltre il peso indicato in tabella, aggiungete ancoraggi.

Semirimorchi centinati e controllo al carico

La resistenza laterale di un centinato dipende dal suo codice EN 12642. Le linee guida UE considerano i teloni con codice L solo una protezione dalle intemperie. Le pareti laterali con codice XL sono collaudate per trattenere il 40% della portata. Prima di contare sulle sponde nel piano di carico chiedete il certificato, e usate le tavole laterali che indica.

I 2 trattori stradali MAN TGX di RNJ Transport trainano semirimorchi centinati e viaggiano soprattutto a pieno carico tra Lituania e Svezia. Sulle altre tratte prenotiamo vettori partner controllati. Con la prenotazione inviateci il numero di pallet, i pesi e il tipo di imballaggio, così scegliamo il camion adatto al vostro carico.

Quando arriva il camion, seguite questi tre passi.

1. 1

   Controllate il semirimorchio prima del carico

   Verificate che il pianale sia pulito, i teloni integri e le cinghie sufficienti e in buono stato.

2. 2

   Concordate chi fissa il carico

   Decidete chi mette le cinghie e i tappetini. Potete scriverlo sulla lettera di vettura CMR (articolo 6, paragrafo 3).

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   Leggete le riserve dell’autista

   Una riserva sull’imballaggio vi vincola solo se la accettate sulla lettera di vettura (articolo 8, paragrafo 2).

Checklist prima del carico per i mittenti

Usate questa checklist prima dell’arrivo di ogni camion. Inviateci la prima riga con la prenotazione.