Ladungssicherung auf dem Lkw: Ratgeber für Versender

Regeln zur Ladungssicherung in der EU

Die EU regelt die Ladungssicherung auf dem Lkw in Anhang III der Richtlinie 2014/47/EU über technische Unterwegskontrollen. Die Sicherung muss 0,8 des Ladungsgewichts nach vorn halten, 0,5 zur Seite und 0,5 nach hinten. Außerdem muss sie verhindern, dass die Ladung kippt. Die Regeln gelten für Nutzfahrzeuge und Anhänger über 3,5 Tonnen.

Die Leitlinien der Europäischen Kommission zur Ladungssicherung von 2014 rechnen zur Seite mit 0,6 des Ladungsgewichts, wenn die Ladung kippen kann. Die Leitlinien sind Empfehlungen. Die Kontrollbehörden sollen eine Ladung, die nach den Leitlinien gesichert ist, als sicher anerkennen.

Kontrollen der Ladungssicherung auf der Straße

Seit dem 20. Mai 2018 können Kontrolleure in den EU-Ländern bei einer technischen Unterwegskontrolle die Ladungssicherung prüfen. Die Kontrolleure sehen sich die Ladung an, messen die Vorspannkraft der Gurte oder prüfen Zertifikate. Anhang III teilt Mängel in geringe, erhebliche und gefährliche Mängel ein. Bei einem erheblichen oder gefährlichen Mangel kann die Behörde verlangen, dass er behoben wird, bevor der Lkw weiterfährt (Artikel 13 und 14).

Die Tabelle zeigt Punkte aus Anhang III, auf die sich ein Versender vorbereiten kann.

Verantwortung für die Ladungssicherung

Mehrere Beteiligte sind für die Ladungssicherung verantwortlich. Die EU-Leitlinien nennen Packer, Verlader, Transportunternehmen und Fahrer. Die Leitlinien teilen die Arbeit in Planung, Verladen und Fahren. Die endgültige Aufteilung regeln internationale Übereinkommen, nationales Recht und Verträge. Die Leitlinien raten daher, die Aufgaben im Vertrag festzulegen.

Für die Planung verlangen die Leitlinien für jede Ladeeinheit Gewicht, Maße, Schwerpunkt und Stapelgrenzen. Jede Einheit muss so verpackt sein, dass sie einen normalen Transport aushält. Der CTU-Code sagt, dass der Versender eine sichere und transportfähige Ladung übergeben muss.

Wer verlädt, stellt die Ladung, füllt Lücken, legt Matten und Gurte und hält Achslasten und Nutzlast ein. Nach der CMR ist der Frachtführer in der Regel von der Haftung befreit, wenn der Schaden durch mangelhafte Verpackung entsteht oder durch Verladen und Verstauen durch den Absender oder Empfänger (Artikel 17 Absatz 4 Buchstabe b und c).

Der Frachtführer stellt einen Lkw, der zur Ladung passt. Für Mängel des Fahrzeugs haftet er selbst (Artikel 17 Absatz 3). Der Fahrer prüft die Anzahl der Packstücke und ihren äußeren Zustand und trägt Vorbehalte in den CMR-Frachtbrief ein (Artikel 8). Die Leitlinien sehen zusätzlich Kontrollen der Ladung während der Fahrt vor.

Gilt für den Vertrag deutsches Recht, schreibt § 412 HGB vor, dass der Absender das Gut verlädt, staut und befestigt, wenn sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nichts anderes ergibt. Der Frachtführer sorgt für die betriebssichere Verladung. Prüfen Sie Ihren Vertrag und die nationalen Regeln für Ihre Route.

Stabile Paletten: Folie, Umreifung und Kantenschutz

Eine stabile Palette behält ihre Form, wenn der Lkw bremst oder abbiegt. Nach den EU-Leitlinien soll eine beladene Palette eine Neigung zur Seite von mindestens 26,6 Grad ohne deutliche Verformung aushalten. Dieser Winkel entspricht der Kraft von 0,5 des Ladungsgewichts zur Seite. Die Verpackung hält die Ware auf der Palette. Blockieren und Verzurren halten die Palette im Auflieger.

Die EU-Leitlinien geben fünf Hinweise zur Verpackung auf der Palette.

• Wickeln Sie maschinell. Von Hand gewickelte Folie übt fast keine Kraft auf die Ladung aus und hält rutschende Lagen nicht fest.
• Spannen Sie Umreifungsbänder gut, damit Teile der Ladung nicht kippen. Kunststoffbänder (PP, PET, PE) verlieren mit der Zeit Spannung.
• Legen Sie Kantenschutz unter die Bänder. Sonst können die Bänder die Ware beschädigen.
• Vermeiden Sie eine Ladung, die viel kleiner ist als ihre Palette. Bei geringer Reibung hält die Folie sie kaum vom Rutschen ab.
• Legen Sie rutschhemmende Zwischenlagen zwischen die Lagen. Einfache Wellpappe erhöht die Gefahr, dass die Ladung rutscht.

Beladen des Aufliegers: Lücken, Reibung und Achslasten

Eine gut verladene Ladung hat keinen Platz, sich zu bewegen. Stellen Sie die Paletten dicht an die Stirnwand und dicht aneinander. Wenn die Ladung nur durch Blockieren gesichert ist, erlauben die EU-Leitlinien Leerräume von insgesamt 15 cm in jede horizontale Richtung. Füllen Sie größere Lücken, zum Beispiel mit hochkant gestellten leeren Paletten oder Holzbohlen.

Antirutschmatten erhöhen die Reibung. Nach EN 12195-1 hat eine saubere Gummimatte einen Reibbeiwert von 0,6, Schnittholz auf einem Sperrholzboden 0,45 und eine Kunststoffpalette auf Sperrholz 0,2. Ist der Boden nicht besenrein oder liegen Reif, Eis oder Schnee darauf, rechnen Sie mit höchstens 0,2.

Schwere Ladung verändert die Achslasten. Nach den EU-Leitlinien lässt sich die volle Nutzlast nur nutzen, wenn der Schwerpunkt der Ladung nahe der Bodenmitte liegt. Im grenzüberschreitenden Verkehr müssen mindestens 25 % des Gesamtgewichts auf der Antriebsachse liegen (Richtlinie 96/53/EG).

Reibung allein sichert keine Ladung, denn Fahrbahnschwingungen können sie trotzdem bewegen (CTU-Code). Von der Reibung hängt aber ab, wie viel Ladung eine Standard-Stirnwand halten kann. Eine Stirnwand nach EN 12642 L an einem Auflieger mit mehr als 12,5 Tonnen Nutzlast ist für 5.000 daN ausgelegt. Ist die Ladung schwerer als in der Tabelle, verzurren Sie zusätzlich.

Planenauflieger und die Kontrolle beim Beladen

Wie fest die Seiten eines Planenaufliegers sind, hängt von seinem Code nach EN 12642 ab. Die EU-Leitlinien sehen die Seitenplanen eines Aufbaus mit Code L nur als Wetterschutz. Seitenwände mit Code XL sind darauf geprüft, 40 % der Nutzlast zu halten. Bevor Sie sich in Ihrem Ladeplan auf die Seitenwände verlassen, verlangen Sie das Zertifikat. Nutzen Sie die Einsteckbretter, die darin genannt sind.

RNJ Transport hat 2 eigene Lkw vom Typ MAN TGX mit Planenaufliegern. Diese Lkw fahren meist Komplettladungen zwischen Litauen und Schweden. Auf anderen Routen buchen wir geprüfte Partner-Frachtführer. Nennen Sie uns bei der Buchung die Zahl der Paletten, die Gewichte und die Verpackung. Dann wählen wir einen Lkw, der zu Ihrer Ladung passt.

Wenn der Lkw ankommt, gehen Sie in drei Schritten vor.

1. 1

   Auflieger vor dem Beladen prüfen

   Der Boden muss sauber und die Plane intakt sein. Genug Zurrgurte in gutem Zustand müssen an Bord sein.

2. 2

   Festlegen, wer die Ladung sichert

   Legen Sie fest, wer Gurte und Matten anbringt. Sie können das im CMR-Frachtbrief eintragen (Artikel 6 Absatz 3).

3. 3

   Vorbehalte des Fahrers lesen

   Ein Vorbehalt zur Verpackung bindet Sie nur, wenn Sie ihm im Frachtbrief ausdrücklich zustimmen (Artikel 8 Absatz 2).

Checkliste für Versender vor dem Beladen

Gehen Sie diese Liste durch, bevor ein Lkw bei Ihnen ankommt. Senden Sie uns die erste Zeile mit der Buchung.