Estiba y sujeción de la carga en camión: guía para el remitente

Normas de sujeción de la carga en la UE

La UE fija las normas de sujeción de la carga en camiones en el anexo III de la Directiva 2014/47/UE, sobre las inspecciones técnicas en carretera. La sujeción debe retener 0,8 veces el peso de la carga hacia delante, 0,5 hacia los lados y 0,5 hacia atrás. También debe impedir que la carga vuelque. Las normas se aplican a vehículos de mercancías y remolques de más de 3,5 toneladas.

Las directrices de 2014 de la Comisión Europea sobre sujeción de cargas usan 0,6 hacia los lados cuando la carga puede volcar. Las directrices son recomendaciones, y las autoridades de control deberían aceptar una sujeción que las siga.

Inspecciones en carretera de la sujeción de la carga

Desde el 20 de mayo de 2018, los inspectores de la UE pueden revisar la sujeción en una inspección técnica en carretera. Miran la carga, miden la tensión de las cinchas o revisan certificados. El anexo III clasifica los fallos en deficiencias leves, graves o peligrosas. Ante una deficiencia grave o peligrosa, la autoridad puede exigir que se corrija antes de que el camión siga (artículos 13 y 14).

La tabla recoge los puntos del anexo III que un remitente puede preparar.

Quién es responsable de la sujeción de la carga

La responsabilidad de la sujeción de la carga es compartida. Las directrices de la UE dicen que quien embala, quien carga, la empresa de transporte y el conductor tienen un papel, en la planificación, en la carga y en la conducción. Los convenios, la legislación nacional y los contratos deciden el reparto final, así que las directrices aconsejan acordar las tareas en el contrato.

Para planificar, las directrices piden el peso, las medidas, el centro de gravedad y los límites de apilado de cada unidad de carga, embalada para resistir un transporte normal. El Código CTU dice que el remitente debe entregar una carga segura y apta para el transporte.

Quien carga coloca la mercancía, rellena los huecos y pone alfombrillas y cinchas. También respeta las cargas por eje y la carga útil. Como regla general, el CMR exime al transportista de responsabilidad por los daños debidos a un mal embalaje, o a la carga y la estiba hechas por el remitente o por el destinatario (artículo 17.4, letras b y c).

El transportista pone un camión adecuado para la carga, y un defecto del camión sigue siendo su riesgo (artículo 17.3). El conductor revisa los bultos y su estado aparente, y escribe sus reservas en la carta de porte CMR (artículo 8). Las directrices añaden revisiones de la carga durante el viaje.

En los contratos sujetos a la ley alemana, el § 412 HGB dice que el remitente carga, estiba y sujeta la mercancía, salvo que las circunstancias o los usos del sector indiquen otra cosa. El transportista se asegura de que la carga es segura para circular. Revise su contrato y las normas nacionales de su ruta.

Palets estables: film, flejes y cantoneras

Un palet estable mantiene su forma cuando el camión frena o gira. Las directrices de la UE dicen que un palet cargado debería resistir una inclinación lateral de al menos 26,6 grados sin una deformación clara. Ese ángulo corresponde a la fuerza lateral de 0,5. El embalaje sujeta la mercancía en el palet. El bloqueo y el amarre sujetan el palet en el semirremolque.

Las directrices de la UE dan cinco consejos sobre el embalaje en el palet.

• Envuelva con máquina. El film puesto a mano apenas ejerce fuerza sobre la carga y no impide que las capas se deslicen.
• Tense bien los flejes para que ninguna parte de la carga se incline. Los flejes de plástico (PP, PET, PE) pierden tensión con el tiempo.
• Ponga cantoneras bajo los flejes, o los flejes pueden dañar la mercancía.
• Evite una carga mucho más pequeña que su palet. Con poco rozamiento, el film apenas puede impedir que se deslice.
• Use láminas antideslizantes entre las capas. El cartón ondulado normal aumenta el riesgo de deslizamiento.

Carga del semirremolque: huecos, rozamiento y cargas por eje

Una buena carga no deja espacio para que la mercancía se mueva. Coloque los palets pegados a la pared frontal y entre sí. Con bloqueo solo, las directrices de la UE admiten huecos de 15 cm en total en cualquier dirección horizontal. Rellene los huecos mayores, por ejemplo con palets vacíos de pie o con tablones de madera.

Las alfombrillas antideslizantes aumentan el rozamiento. Según la norma EN 12195-1, una alfombrilla de goma limpia tiene un coeficiente de rozamiento de 0,6, la madera aserrada sobre suelo de contrachapado 0,45 y un palet de plástico sobre contrachapado 0,2. Si el suelo no está barrido, o tiene escarcha, hielo o nieve, use 0,2 como máximo.

La mercancía pesada cambia las cargas por eje. Las directrices de la UE dicen que solo se puede usar toda la carga útil cuando el centro de gravedad de la carga está cerca del centro del suelo. En el tráfico internacional, al menos el 25 % del peso total debe apoyarse en el eje motor (Directiva 96/53/CE).

El rozamiento solo no sujeta una carga, porque las vibraciones de la carretera aún pueden moverla (Código CTU). El rozamiento sí determina cuánta carga puede bloquear una pared frontal estándar. Una pared frontal EN 12642 L en un semirremolque con más de 12,5 toneladas de carga útil tiene una resistencia de 5000 daN. Por encima del peso de la tabla, añada amarres.

Semirremolques de lona y la revisión en la carga

La resistencia lateral de un semirremolque de lona (tautliner) depende de su código EN 12642. Las directrices de la UE consideran las lonas de código L solo una protección contra el tiempo. Las paredes laterales de código XL se ensayan para retener el 40 % de la carga útil. Pida el certificado antes de que su plan de carga dependa de los laterales, y use las tablas laterales que indica.

Los 2 camiones MAN TGX propios de RNJ Transport llevan semirremolques de lona y hacen sobre todo cargas completas entre Lituania y Suecia. En otras rutas contratamos transportistas colaboradores revisados. Envíenos el número de palets, los pesos y el embalaje con la reserva, para que podamos ajustar el camión a su carga.

Siga estos tres pasos cuando llegue el camión.

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   Revise el semirremolque antes de cargar

   Compruebe que el suelo está limpio, que las lonas no tienen daños y que hay suficientes cinchas en buen estado.

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   Acuerde quién sujeta la carga

   Decida quién pone las cinchas y las alfombrillas. Puede escribirlo en la carta de porte CMR (artículo 6.3).

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   Lea las reservas del conductor

   Una reserva sobre el embalaje solo le obliga si usted la acepta en la carta de porte (artículo 8.2).

Lista de control del remitente antes de la carga

Use esta lista antes de que llegue cada camión. Envíenos la primera línea con la reserva.