Cómo reducir el coste del transporte por carretera: 3 errores al contratar

Tres errores al contratar que encarecen el transporte por carretera

Según nuestra experiencia, las empresas pagan de más por el transporte por carretera sobre todo por tres errores al contratar. Reservan el camión en el último momento, envían datos de carga inexactos o planifican la ruta y los horarios demasiado tarde. Cada error cambia lo que pasa en la carretera. La tabla muestra qué pasa, por qué cuesta más y qué hacer en su lugar.

Vemos estos errores a menudo en cargas entre Lituania y otros países europeos.

Reservas de última hora y menos camiones donde elegir

Una reserva de última hora cuesta más porque, con poco aviso, quedan pocos camiones libres cerca de su lugar de carga. Los transportistas suelen planificar la siguiente carga de cada camión antes de terminar la actual. Si reserva el día antes de la carga, elegimos entre los camiones que siguen libres. Esos camiones suelen estar más lejos, así que el precio es más alto.

Un camión que viaja vacío hasta usted también cuesta dinero, y el transportista suma esos kilómetros a su precio. Indíquenos la fecha de carga en cuanto la sepa, aunque todavía pueda cambiar. Si sus fechas son flexibles, díganoslo. Con fechas flexibles tenemos más camiones donde elegir.

Datos de carga inexactos y el camión equivocado

Los datos de carga inexactos suben el precio porque planificamos el camión para una carga y en el muelle espera otra distinta. Si la carga real pesa más, abulta más o no se puede apilar, puede que no quepa. Entonces necesita un segundo camión, otro semirremolque o una nueva fecha. Cada una de estas opciones cuesta más que el plan inicial.

El peso es un ejemplo. En el tráfico internacional, las normas de la UE limitan una cabeza tractora con un semirremolque de tres ejes a 40 toneladas en total, camión incluido. Dentro de ese límite, un semirremolque de lona (tautliner) estándar lleva unas 24 toneladas de mercancía.

El apilado y las medidas también cambian el precio. Los palets que no se pueden apilar necesitan más superficie, así que una carga parcial puede convertirse en un camión completo. Según las normas de la UE, un vehículo con su carga puede medir como máximo 4 metros de alto.

Un semirremolque de lona se carga por el lateral o por detrás, con una carretilla elevadora o en un muelle de carga. Si el lugar no tiene carretilla ni muelle, o si necesita cargar por arriba, díganoslo antes de que le demos precio.

Planificación de la ruta, franjas horarias y límites de conducción de la UE

Una mala planificación de la ruta y los horarios cuesta dinero en el muelle y en la carretera. Un camión que pierde su cita de carga puede esperar horas. Un camión que carga tarde también empieza a conducir tarde. El conductor tiene que parar igualmente para las pausas y para el descanso diario. Por eso la entrega puede pasar al día siguiente.

El Reglamento (CE) n.º 561/2006 fija los tiempos de conducción y descanso de los conductores de camión en la UE. El tacógrafo registra los tiempos de conducción y de descanso, y los inspectores revisan los registros en la carretera.

Las cargas a Suecia cruzan el mar en ferri, así que el camión debe llegar al puerto a tiempo. En los países de la UE con peajes para camiones, el peaje depende de la distancia y del tipo de vehículo. Desde 2024 también debe depender de las emisiones de CO2. Antes de que reserve, le decimos qué incluye el precio.

Envíe las franjas horarias, los horarios de apertura y las citas ya reservadas en origen y en destino. Denos un contacto en el lugar que conteste al teléfono.

La oferta más barata y el coste real de una carga

La oferta más barata no siempre es la que menos cuesta al final. Compare qué incluye cada precio: el tipo de camión, las fechas, el ferri y los peajes, y quién conduce el camión.

Quien envía la mercancía también necesita una entrega puntual y según lo acordado.

Los daños también son un riesgo. Según el Convenio CMR, el transportista paga como máximo 8,33 DEG (derechos especiales de giro) por kilo, unos 10 euros por kilo. Indíquenos el valor de la mercancía al reservar, para que podamos hablar de la cobertura antes de que salga el camión.

No intentamos ser la oferta más barata del mercado. Intentamos responder cuando surge un problema y cumplir lo que prometemos.

Cómo contratar el transporte por carretera sin pagar de más

Puede evitar los tres errores antes de pedir precio. Reúna los datos de la carga, compruebe las franjas horarias y reserve en cuanto sepa la fecha. RNJ Transport pide los mismos datos en cada carga, tanto en nuestros camiones como en los de transportistas colaboradores. Usted tiene una persona de contacto para su carga y una sola factura.

1. 1

   Reúna los datos de la carga

   Cuente los palets, mídalos y pese la carga. Compruebe si los palets se pueden apilar.

2. 2

   Compruebe las franjas horarias

   Pregunte en origen y en destino por el horario de apertura, las citas de carga y los días de cierre.

3. 3

   Reserve con antelación

   Indíquenos la fecha de carga en cuanto la sepa. Díganos si la fecha puede cambiar.

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   Envíe la ficha de la carga

   Envíe la ficha de la carga a info@rnjtransport.lt. O envíenos la ruta con una solicitud de transporte.

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   Revise la oferta

   Compruebe qué incluye el precio. Antes de la carga, le enviamos las matrículas del camión y del semirremolque.

Plantilla de ficha de la carga

La ficha de la carga recoge los doce datos que necesitamos para dar un precio correcto a un transporte por carretera. Copie la tabla y sustituya cada ejemplo por sus datos. Cada línea cambia el camión que elegimos o el precio. Los ejemplos corresponden a una carga completa de los Países Bajos a Lituania.