Digitoll w Norwegii: dane, które ciężarówka musi przesłać przed granicą

Daty Digitoll dla towarów przywożonych transportem drogowym

Digitoll jest systemem norweskiej służby celnej (Tolletaten) do elektronicznej odprawy celnej. Od 15 września 2026 r. każda ciężarówka z towarem do Norwegii musi elektronicznie zgłosić przewóz i towar. Dane muszą dotrzeć najpóźniej w chwili przekroczenia granicy. Drugi etap zaczyna się 1 marca 2027 r. Od tego dnia przed przekroczeniem granicy trzeba będzie złożyć także deklarację celną.

Nowa norweska ustawa celna weszła w życie 1 stycznia 2023 r. Według jej podstawowej zasady towar musi być zgłoszony najpóźniej w chwili przekroczenia granicy. Przepisy przejściowe do 1 marca 2027 r. nadal pozwalają zgłosić niektóre towary po przekroczeniu granicy.

Jednym z tych przepisów jest tryb bezpośredniego dowozu (direktekjøring). Pozwala on przewieźć towar prosto do kupującego i zgłosić go w ciągu 10 dni po przekroczeniu granicy. Towar przeznaczony do składu celnego także nadal można zgłosić po przekroczeniu granicy. Obie możliwości kończą się 1 marca 2027 r.

Komunikaty Digitoll i ich zawartość

Digitoll w transporcie drogowym ma dwie części. Trzy powiązane komunikaty opisują przewóz, przesyłkę główną (master) i każdą przesyłkę (house) na ciężarówce. Deklarację celną składa się w TVINN, norweskim systemie zgłoszeń celnych. Komunikat o przesyłce musi zawierać odwołanie do deklaracji, aby norweska służba celna widziała, że towar jest zgłoszony.

Im wcześniej dotrą dane, tym większa szansa na szybkie przekroczenie granicy. Norweska służba celna sprawdza dane i ocenia ryzyko jeszcze przed przyjazdem ciężarówki. Jeśli kontrola skończy się na czas, ciężarówka może przekroczyć granicę automatycznie. W pierwszym okresie po 15 września 2026 r. norweska służba celna skupia się głównie na doradzaniu firmom.

Wymagania dotyczące dokumentów się nie zmieniają. Kierowca nadal wiezie dokumenty przewozowe, na przykład list przewozowy CMR.

Podział obowiązków: kierowca, eksporter i kupujący w Norwegii

Zgodnie z ustawą za trzy komunikaty Digitoll odpowiada kierowca ciężarówki. Kierowca musi też umożliwić kontrolę towaru na granicy. Za deklarację celną odpowiada importer lub właściciel towaru. Obaj mogą skorzystać z przedstawiciela celnego. Dane do wszystkich tych dokumentów dostarczają eksporter i kupujący.

Norweska służba celna prosi zagranicznych dostawców o przekazywanie poprawnych danych norweskim partnerom. W piśmie z 15 marca 2026 r. służba celna wymienia cztery strony: importera w Norwegii, eksportera za granicą, przewoźnika i spedytora. Muszą one przekazać informacje odpowiednio wcześnie. Od 1 marca 2027 r. zgłaszający będzie potrzebować wszystkich danych o towarze, zanim ciężarówka dojedzie do granicy.

Norweska służba celna radzi kupującym, aby uzgodnili na piśmie zasady odprawy celnej ze swoim przedstawicielem celnym i przewoźnikiem. W poradach dla kupujących wymienia dane, których zgłaszający potrzebuje na czas.

• Kod towaru i kod procedury celnej.
• Pochodzenie towaru i dowód pochodzenia, na przykład świadectwo EUR.1 lub deklaracja pochodzenia na fakturze.
• Warunki dostawy, wartość z faktury i waga.
• Faktury, potrzebne pozwolenia i inne dokumenty wymagane do deklaracji.

Unijna deklaracja eksportowa i granica norweska

Norwegia należy do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), ale nie do unii celnej UE. Norweska służba celna nazywa Norwegię odrębnym obszarem celnym. Ładunek z Litwy do Norwegii wymaga unijnej deklaracji eksportowej i norweskiej deklaracji importowej. Ładunki między krajami UE ich nie wymagają, jak wyjaśniamy w poradniku „Cło w obrębie UE”.

Unijną deklarację eksportową eksporter lub jego zgłaszający składa elektronicznie w unijnym systemie eksportowym AES. Następnie ciężarówka przedstawia towar w unijnym urzędzie celnym wyprowadzenia.

Przewoźnicy drogowi, którzy elektronicznie wymieniają dane z unijnymi urzędami celnymi, muszą mieć ważny numer EORI. Na norweskiej granicy działania kierowcy zależą od przejścia granicznego.

• Svinesund i Ørje: kamery odczytują numer rejestracyjny. Tablica świetlna pokazuje zielony sygnał, aby jechać dalej, albo czerwony sygnał, aby podejść do okienka.
• Bjørnfjell, Eda, Storlien, Tärnaby i Østby na granicy ze Szwecją: kierowca rejestruje przyjazd na tablecie i tam otrzymuje sygnał. Na pozostałych przejściach na granicy ze Szwecją kierowca podchodzi do okienka.
• Przejścia na granicy z Finlandią: kierowca zawsze zatrzymuje się przy okienku i pokazuje dokument eksportowy, na przykład w formie kodu kreskowego.
• Porty promowe: kierowca idzie do pomieszczeń służby celnej i korzysta z tabletu albo podchodzi do okienka.

Przygotowanie ładunku między Litwą a Norwegią

RNJ Transport planuje ładunki między Litwą a Norwegią ze sprawdzonymi przewoźnikami partnerskimi. Każdego przewoźnika sprawdzamy przed każdym zleceniem. Przy ładunku do Norwegii norweska służba celna prosi wszystkie strony o ustalenie, kto przesyła które dane. Przy zleceniu prosimy podać, kto składa deklaracje i kto wysyła komunikaty Digitoll.

Dla Państwa ładunku mają Państwo jedną osobę kontaktową, a za przewóz otrzymują Państwo jedną fakturę. Prosimy wpisać trasę, datę i wielkość ładunku w formularzu wyceny. Oddzwonimy.

Opisane wyżej komunikaty Digitoll dotyczą towarów wwożonych do Norwegii. Towary wywożone z Norwegii na Litwę wymagają norweskiej deklaracji eksportowej.

Lista kontrolna przed wyjazdem ładunku do Norwegii

Tabela pokazuje, kto co przygotowuje dla ładunku z UE do Norwegii. Norweska służba celna prosi strony, aby odpowiednio wcześnie ustaliły podział obowiązków.