Digitoll for lastebiler: dette må Tolletaten ha før grensen

Digitoll-datoer for varer som kommer med lastebil

Digitoll er Tolletatens system for digital fortolling. Siden 15. september 2026 må hver lastebil med varer til Norge melde transporten og varene digitalt. Opplysningene må være sendt senest ved grensepasseringen. Andre trinn starter 1. mars 2027. Fra den dagen må også tolldeklarasjonen være sendt før grensepasseringen.

Den nye tolloven trådte i kraft 1. januar 2023. Hovedregelen er at varer skal være deklarert senest når de krysser grensen. Overgangsregler lar fortsatt noen varer bli deklarert etter grensen, fram til 1. mars 2027.

Direktekjøring er en av disse ordningene. Da kan varene kjøres rett til kjøperen og deklareres innen 10 dager etter grensepasseringen. Varer som skal inn på tollager, kan også fortsatt deklareres etter grensen. Begge mulighetene opphører 1. mars 2027.

Digitoll-meldingene og opplysningene i dem

Digitoll for vei har to deler. Tre koblede meldinger beskriver transporten, hovedforsendelsen (master) og hver forsendelse (house) på lastebilen. Tolldeklarasjonen sendes i TVINN, Tolletatens system for deklarasjoner. Meldingen om forsendelsen må vise til deklarasjonen, slik at Tolletaten ser at varene er deklarert.

Jo tidligere opplysningene kommer, jo større er sjansen for en rask grensepassering. Tolletaten kontrollerer opplysningene og vurderer risikoen før lastebilen kommer. Er kontrollen ferdig i tide, kan lastebilen krysse grensen automatisk. I den første tiden etter 15. september 2026 legger Tolletaten mest vekt på veiledning av bedriftene.

Kravene til dokumenter endrer seg ikke. Sjåføren har fortsatt med seg transportdokumentene, for eksempel CMR-fraktbrevet.

Hvem sender hva: sjåføren, eksportøren og kjøperen i Norge

Etter loven har sjåføren av lastebilen ansvaret for de tre Digitoll-meldingene. Sjåføren må også sørge for at varene kan kontrolleres ved grensen. Importøren eller eieren av varene har ansvaret for tolldeklarasjonen. Begge kan bruke en tollrepresentant. Opplysningene til alle disse meldingene kommer fra eksportøren og kjøperen.

Tolletaten ber utenlandske leverandører gi riktige opplysninger til de norske partnerne sine. I et brev av 15. mars 2026 nevner Tolletaten fire parter: importøren i Norge, eksportøren i utlandet, transportøren og speditøren. De må gi opplysningene tidlig nok. Fra 1. mars 2027 trenger deklaranten alle opplysningene om varene før lastebilen kommer til grensen.

Tolletaten råder kjøpere i Norge til å avtale fortollingen skriftlig med tollrepresentanten og transportøren sin. Rådene til kjøpere lister opp opplysningene deklaranten trenger i tide.

• Varenummer og kode for tollprosedyre.
• Varenes opprinnelse og bevis for opprinnelse, for eksempel et EUR.1-sertifikat eller en opprinnelseserklæring på fakturaen.
• Leveringsbetingelser, fakturaverdi og vekt.
• Fakturaer, nødvendige tillatelser og andre dokumenter som deklarasjonen trenger.

EU-eksportdeklarasjon og grensen til Norge

Norge er med i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS), men ikke i EUs tollunion. Tolletaten kaller Norge et eget tollområde. En last fra Litauen til Norge trenger en EU-eksportdeklarasjon og en norsk importdeklarasjon. Laster mellom EU-land trenger dem ikke, som guiden vår om toll innenfor EU forklarer.

EU-eksportdeklarasjonen sender eksportøren eller deklaranten elektronisk i EUs eksportsystem AES. Deretter viser lastebilen fram varene ved EUs utgangstollsted.

Transportører som utveksler data elektronisk med tollmyndighetene i EU, må ha et gyldig EORI-nummer. Hva sjåføren gjør ved grensen til Norge, avhenger av grenseovergangen.

• Svinesund og Ørje: kameraer leser av registreringsnummeret. En lystavle viser grønt signal for å kjøre videre eller rødt signal for å gå til skranken.
• Bjørnfjell, Eda, Storlien, Tärnaby og Østby på grensen mot Sverige: sjåføren registrerer ankomsten på et nettbrett og får signalet der. Ved de andre grenseovergangene mot Sverige går sjåføren til skranken.
• Grenseovergangene mot Finland: sjåføren stopper alltid ved skranken og viser eksportdokumentet, for eksempel som strekkode.
• Ferjehavner: sjåføren går inn i tollens lokaler og bruker et nettbrett eller skranken.

Slik forbereder du en last mellom Litauen og Norge

RNJ Transport planlegger laster mellom Litauen og Norge med kontrollerte partnertransportører. Vi kontrollerer hver transportør før hver last. For laster til Norge ber Tolletaten alle parter avtale hvem som sender hvilke opplysninger. Når du bestiller transporten, oppgir du hvem som sender deklarasjonene, og hvem som sender Digitoll-meldingene.

Du har én kontaktperson for lasten din og får én faktura for transporten. Send ruten, datoen og størrelsen på lasten i prisskjemaet. Vi ringer deg.

Digitoll-meldingene over gjelder varer som kommer inn til Norge. Varer som skal ut av Norge til Litauen, trenger en norsk eksportdeklarasjon.

Sjekkliste før en last går til Norge

Tabellen viser hvem som forbereder hva for en last fra EU til Norge. Tolletaten ber partene avtale i god tid hvem som har ansvaret for hva.