Digitoll en Noruega: qué deben enviar los camiones antes de la frontera

Fechas de Digitoll para la mercancía que llega por carretera

Digitoll es el sistema aduanero digital de la Aduana noruega (Tolletaten). Desde el 15 de septiembre de 2026, todo camión con mercancía para Noruega debe comunicar por vía digital el transporte y la mercancía. Los datos deben llegar como tarde en el paso fronterizo. El segundo paso empieza el 1 de marzo de 2027. Desde esa fecha, la declaración aduanera también debe presentarse como tarde en el paso fronterizo.

La nueva ley de aduanas de Noruega entró en vigor el 1 de enero de 2023. Su norma principal es que la mercancía debe declararse, como tarde, al cruzar la frontera. Unas normas transitorias aún permiten declarar parte de la mercancía después de la frontera hasta el 1 de marzo de 2027.

El régimen de transporte directo (direktekjøring) es una de esas normas. Con él, la mercancía puede ir directamente al comprador y declararse hasta 10 días después de cruzar la frontera. La mercancía destinada a un depósito aduanero también puede declararse todavía después de la frontera. Las dos opciones terminan el 1 de marzo de 2027.

Mensajes de Digitoll y los datos que contienen

Digitoll por carretera tiene dos partes. Tres mensajes vinculados describen el transporte, el envío principal (master) y cada envío individual (house) del camión. La declaración aduanera se presenta en TVINN, el sistema noruego de declaraciones. El mensaje del envío individual debe hacer referencia a la declaración, para que la Aduana noruega vea que la mercancía está declarada.

Cuanto antes lleguen los datos, más posibilidades hay de cruzar rápido. La Aduana noruega revisa los datos y evalúa el riesgo antes de que llegue el camión. Si la revisión termina a tiempo, el camión puede cruzar de forma automática. En el primer periodo después del 15 de septiembre de 2026, la Aduana noruega se centra en orientar a las empresas.

Las normas sobre documentos no cambian. El conductor sigue llevando los documentos de transporte, como la carta de porte CMR.

Quién envía qué: conductor, exportador y comprador noruego

Por ley, el conductor del camión es el responsable de los tres mensajes de Digitoll. El conductor también debe poner la mercancía a disposición para los controles en la frontera. El importador o el propietario de la mercancía es el responsable de la declaración aduanera. Los dos pueden usar un representante aduanero. Los datos de todo ello vienen del exportador y del comprador.

La Aduana noruega pide a los proveedores extranjeros que envíen los datos correctos a sus socios comerciales noruegos. Su carta del 15 de marzo de 2026 nombra a cuatro partes: el importador en Noruega, el exportador en el extranjero, el transportista y el transitario. Deben enviar la información con tiempo suficiente. Desde el 1 de marzo de 2027, el declarante necesita todos los datos de la mercancía antes de que el camión llegue a la frontera.

La Aduana noruega aconseja a los compradores tener procedimientos aduaneros por escrito con su representante aduanero y su transportista. Sus consejos para compradores enumeran los datos que el declarante necesita a tiempo.

• El código arancelario de la mercancía y el código del régimen aduanero.
• El origen de la mercancía y la prueba de origen, como un certificado EUR.1 o una declaración en factura.
• Las condiciones de entrega, el valor de la factura y el peso.
• Las facturas, los permisos necesarios y los demás documentos que pida la declaración.

DUA de exportación de la UE y la frontera noruega

Noruega forma parte del Espacio Económico Europeo (EEE), pero está fuera de la unión aduanera de la UE. La Aduana noruega define Noruega como un territorio aduanero independiente. Una carga de Lituania a Noruega necesita un DUA de exportación de la UE y una declaración de importación noruega. Las cargas entre países de la UE no necesitan ninguna de las dos, como explica nuestra guía sobre aduanas dentro de la UE.

El exportador, o un declarante en su nombre, envía el DUA de exportación por vía electrónica a través de AES, el sistema de exportación de la UE. Después, el camión presenta la mercancía en la aduana de salida de la UE.

Los transportistas por carretera que intercambian datos electrónicos con las aduanas de la UE deben tener un número EORI válido. En la frontera noruega, cada paso fronterizo decide lo que hace el conductor.

• Svinesund y Ørje: unas cámaras leen la matrícula. Un panel muestra verde para seguir o rojo para ir a la ventanilla.
• Bjørnfjell, Eda, Storlien, Tärnaby y Østby, en la frontera sueca: el conductor registra la llegada en una tableta y recibe allí la señal. En otros pasos desde Suecia, el conductor va a la ventanilla.
• Pasos desde Finlandia: el conductor siempre para en la ventanilla y muestra el documento de exportación, por ejemplo como código de barras.
• Puertos de ferri: el conductor entra en la oficina de aduanas y usa una tableta o la ventanilla.

Próximos pasos para cargas entre Lituania y Noruega

RNJ Transport organiza cargas entre Lituania y Noruega con transportistas colaboradores revisados. Revisamos cada transportista antes de cada carga. Para una carga a Noruega, la Aduana noruega pide a todas las partes que acuerden quién envía cada dato. Al reservar, díganos quién presenta las declaraciones y quién envía los mensajes de Digitoll.

Usted tiene una persona de contacto para su carga y una sola factura por el transporte. Envíenos la ruta, la fecha y el tamaño de la carga con la solicitud de transporte. Le llamamos.

Los mensajes de Digitoll de arriba son para la mercancía que entra en Noruega. La mercancía que sale de Noruega hacia Lituania necesita una declaración de exportación noruega.

Lista de control antes de que una carga salga hacia Noruega

La tabla muestra quién prepara qué en una carga de la UE a Noruega. La Aduana noruega pide a las partes que acuerden cada función con tiempo.