Dostawy na budowę: harmonogram ciężarówek i rozładunek

Kolejność przyjazdu i kolejność montażu

Ciężarówki przyjeżdżają w kolejności, w jakiej postępuje budowa. Pierwsza ciężarówka przywozi to, co ekipa montuje najpierw. Każda kolejna przywozi następny etap prac. Budowa ma zwykle mało miejsca na składowanie, więc ciężarówka powinna przywieźć tylko to, czego ekipa użyje w najbliższym czasie. Ciężarówki warto planować wstecz, od kolejności montażu.

Przykładem może być farma fotowoltaiczna. Ekipa najpierw montuje konstrukcje, potem mocuje na nich moduły, a na końcu podłącza falowniki i kable. Dlatego najpierw przyjeżdżają konstrukcje, po nich palety z modułami, a falowniki i bębny kablowe na końcu. Ilustracja pokazuje tę kolejność z jednym oknem rozładunku na ciężarówkę.

Przed pierwszą ciężarówką warto uzgodnić każdą pozycję z tabeli z właściwą stroną. Na podstawie tych odpowiedzi ustalamy datę załadunku każdej ciężarówki, aby zdążyła na swoje okno.

Okna rozładunku i godziny pracy budowy

Okno rozładunku to przedział czasu, w którym budowa rozładowuje jedną ciężarówkę. Dla każdej ciężarówki należy zarezerwować jedno okno w godzinach pracy budowy, z czasem na sam rozładunek. Jeśli budowa ma jedną maszynę, między dwiema ciężarówkami warto zostawić przerwę. Każde okno prosimy podać przy rezerwacji, aby każdy kierowca znał je przed wyjazdem.

Warto sprawdzić kalendarz nie tylko budowy, ale też trasy. Wiele budów nie pracuje w weekendy i święta. W Niemczech ciężarówki powyżej 7,5 tony nie mogą jeździć w niedziele i święta od 00:00 do 22:00 (§ 30 StVO). Przy oknie w poniedziałek rano w Niemczech ciężarówka może ruszyć ponownie od 22:00 w niedzielę.

RNJ Transport śledzi każdą ciężarówkę w trasie. Nasze 2 własne ciężarówki MAN TGX wożą ładunki całopojazdowe głównie między Litwą a Szwecją, a na innych trasach jeżdżą sprawdzeni przewoźnicy partnerscy. Gdy ciężarówka się spóźnia, dzwonimy do osoby kontaktowej na budowie przed oknem i uzgadniamy nową godzinę lub nową kolejność ciężarówek. O zmianie dowiadują się Państwo od jednej osoby kontaktowej.

Dojazd dla ciągnika z naczepą

Według przepisów UE ciągnik siodłowy z naczepą może mieć do 16,5 m długości, 2,55 m szerokości i 4 m wysokości. Droga do bramy, brama i miejsce rozładunku muszą pomieścić pojazd o tych wymiarach. Podłoże musi utrzymać do 40 ton. Ciężarówka potrzebuje też miejsca do zawrócenia albo przejazdu na wylot.

Ta sama dyrektywa wymaga, aby każdy pojazd zawracał w pierścieniu o promieniu zewnętrznym 12,5 m i wewnętrznym 5,3 m. Jeśli ciężarówka musi zawrócić na budowie, potrzebny jest wolny plac o średnicy co najmniej 25 m. Jeśli takiego placu nie ma, warto zaplanować trasę, którą ciężarówka wjeżdża i wyjeżdża przodem.

Warto sprawdzić też ostatnie kilometry do bramy. Na drogach lokalnych mogą obowiązywać niższe limity masy, oznaczone znakami drogowymi. W Szwecji droga prywatna nie ma oficjalnej klasy nośności, a limit ustala jej właściciel. Wiosną, gdy grunt rozmarza, na drogach o małym ruchu mogą obowiązywać czasowe ograniczenia masy. Warto zapytać budowę, którą drogą mają jechać ciężarówki.

Niektóre elementy nie mieszczą się w standardowej ciężarówce. Standardowa naczepa typu firanka ma około 13,6 m podłogi. Dłuższe, szersze lub cięższe elementy wymagają specjalnej naczepy. Pojazd przekraczający limity UE wymaga też specjalnego zezwolenia organów drogowych (art. 4 ust. 3 dyrektywy). Przed rezerwacją prosimy podać wymiary i wagę największego elementu, a my odpowiemy, czy wystarczy standardowa ciężarówka.

Sprzęt do rozładunku i naczepa typu firanka

Maszynę do rozładunku zapewnia budowa. Standardowa naczepa typu firanka nie ma dźwigu. Plandeka odsuwa się na całej długości boku, a wózek widłowy lub ładowarka teleskopowa rozładowuje towar z boku. Gdy dźwig podnosi towar od góry, naczepa musi mieć otwierany dach. Przy rezerwacji prosimy podać, jaka maszyna będzie rozładowywać, abyśmy zarezerwowali odpowiednią naczepę.

Kto rozładowuje, warto uzgodnić na piśmie. Zgodnie z ogólną zasadą art. 17 ust. 4 lit. c Konwencji CMR przewoźnik nie odpowiada za szkody spowodowane rozładunkiem wykonanym przez odbiorcę lub osoby działające w jego imieniu. Warto sprawdzić też umowę z kupującym. Ciężarówkę z własnym dźwigiem (HDS) możemy zamówić u przewoźników partnerskich na zapytanie.

Warto poprosić dostawcę, aby załadował każdą ciężarówkę w kolejności, w jakiej budowa będzie ją rozładowywać. Gdy dźwig podnosi towar od góry, elementy potrzebne najpierw powinny leżeć na wierzchu. Poradnik o zabezpieczeniu ładunku wyjaśnia, jak towar pozostaje na miejscu w trakcie przewozu.

Dane budowy dla spedytora

Dane budowy potrzebujemy na piśmie przed załadunkiem pierwszej ciężarówki. Wystarczy przesłać je raz dla całego projektu i informować nas o zmianach. Najważniejsza jest pinezka na mapie. Wiele budów nie ma jeszcze adresu, a brama dla ciężarówek często leży daleko od głównego adresu. Każdemu kierowcy przekazujemy wszystkie dane przed wyjazdem.

• Adres budowy i pinezka na mapie (współrzędne) bramy dla ciężarówek
• Imię, nazwisko i telefon osoby kontaktowej na budowie oraz drugiej osoby na czas jej nieobecności
• Godziny pracy budowy i okno rozładunku każdej ciężarówki
• Zasady dojazdu: którą drogą jechać, limity wysokości i masy oraz gdzie czekać
• Zasady budowy dla kierowców, na przykład kask, kamizelka odblaskowa lub rejestracja przy bramie
• Kto rozładowuje, jaką maszyną i ile waży najcięższy element
• Dokumenty potrzebne na budowie, na przykład dowód dostawy (WZ), lista pakunkowa i Państwa numer zamówienia w liście przewozowym CMR

Podpis i uwagi w liście przewozowym CMR na budowie

List przewozowy CMR podpisuje w imieniu odbiorcy osoba, która przyjmuje towar na budowie. Tę osobę warto wskazać przed pierwszą ciężarówką i uzgodnić z kupującym, czy potrzebna jest pieczątka firmy. Przed podpisem należy razem z kierowcą policzyć sztuki i obejrzeć towar. Każdą brakującą lub uszkodzoną sztukę trzeba wpisać do listu przewozowego, a dopiero potem podpisać.

Zgodnie z art. 30 Konwencji CMR podpis bez uwag oznacza domniemanie, że towar dotarł w stanie opisanym w liście przewozowym. Widoczne szkody trzeba wpisać przy dostawie. Przy szkodach, których nie widać, potrzebne jest pisemne zastrzeżenie do przewoźnika w ciągu 7 dni, nie licząc niedziel i dni świątecznych. Poradniki o liście przewozowym CMR i o odpowiedzialności CMR wyjaśniają pola i terminy.

Uwagi warto pisać krótko i prosto, na przykład „brak 2 palet” albo „1 paleta uszkodzona, folia rozerwana”. Zdjęcia należy zrobić, zanim ktoś przeniesie towar. Zdjęcia i podpisany list przewozowy prosimy przesłać nam tego samego dnia. W RNJ Transport po każdej dostawie otrzymują Państwo kopię podpisanego listu CMR.

Wzór harmonogramu dostaw

Wzór ma jeden wiersz na ciężarówkę. Warto wypełnić go z dostawcą i budową, a potem przesłać nam razem z rezerwacją. Przed załadunkiem dopisujemy numery rejestracyjne i telefon kierowcy dla każdej ciężarówki. Wiersze poniżej to ilustracja dla farmy fotowoltaicznej, a nie prawdziwy projekt.