Incoterms 2020-regler for veitransport

Hva Incoterms dekker og ikke dekker

Incoterms er 11 handelsregler fra Det internasjonale handelskammeret (ICC). Kjøperen og selgeren skriver én regel inn i kjøpekontrakten. Regelen bestemmer hvem som bestiller og betaler transporten. Den bestemmer også hvor risikoen går over, og hvem som ordner fortollingen. Incoterms bestemmer ikke prisen, betalingen eller hvem som eier varene.

Disse spørsmålene må kjøpekontrakten din løse.

• Prisen og betalingsvilkårene
• Når kjøperen blir eier av varene, ofte ved betaling
• Kvaliteten på varene
• Transportavtalen med transportøren
• Hvilken lov som gjelder, og hvordan tvister løses

Incoterms 2020 og den neste utgaven

Incoterms 2020 er den gjeldende utgaven av Incoterms. ICC arbeider med en ny utgave, Incoterms 2030, og planlegger å gi den ut mot slutten av 2029. Frem til da gjelder Incoterms 2020. Skriv alltid utgaven i kontrakten. Da bruker begge parter den samme teksten og forstår pliktene sine likt.

Denne guiden er generell informasjon, ikke juridisk rådgivning. Ved en stor eller uvanlig kontrakt bør du snakke med en advokat.

De sju Incoterms-reglene for veitransport

Sju av de 11 Incoterms-reglene passer for alle transportformer, også lastebil. Det er EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU og DDP. Etter EXW og FCA bestiller og betaler kjøperen hovedtransporten. Etter de fem andre reglene gjør selgeren det. RNJ Transport jobber for den parten som bestiller bilen.

Etter CPT og CIP betaler selgeren transporten, men risikoen går over til kjøperen allerede på lastestedet. Etter DAP, DPU og DDP ligger risikoen hos selgeren til bilen er fremme.

Derfor passer ikke FOB, CFR, CIF og FAS for lastebil

FOB, CFR, CIF og FAS er Incoterms-regler bare for sjøtransport og transport på innlands vannveier. Etter disse reglene leverer selgeren varene ved skipssiden eller om bord på skipet. En lastebil har ikke noe slikt punkt. Bruk FCA i stedet for FOB når varene går med lastebil. Bruk CPT eller CIP i stedet for CFR eller CIF. Da passer kontrakten med måten lasten faktisk reiser på.

En ferjeoverfart endrer ikke dette. Mellom Litauen og Sverige krysser hengeren sjøen med ferje. Lasten går likevel fra dør til dør, så DAP eller en annen regel for alle transportformer passer.

Lasting og lossing etter EXW, FCA, DAP og DPU

Incoterms bestemmer også hvem som laster og losser. Etter EXW gjør selgeren bare varene klare for henting og laster dem ikke. Kjøperen må laste. Når FCA-stedet er selgerens lokaler, laster selgeren. Etter DAP og DDP losser kjøperen på bestemmelsesstedet. Etter DPU losser selgeren.

På et lager er det som regel selgerens folk som laster bilen. Etter EXW ligger risikoen under lastingen allerede hos kjøperen. FCA passer bedre med det som skjer i praksis, fordi risikoen går over etter lasting. ICC sier at EXW passer for innenlandsk handel, og anbefaler FCA ved eksport.

Fortolling innenfor og utenfor EU

Etter alle reglene for veitransport unntatt EXW ordner selgeren eksportfortollingen. Etter alle reglene unntatt DDP ordner kjøperen importfortollingen. Innenfor EU trenger EU-varer ingen av delene. Varer som fraktes mellom EU-land, har ingen toll og trenger ingen tolldeklarasjon. En last fra Nederland til Litauen trenger ingen fortolling.

Norge er et annet tilfelle. Norge er med i EØS, men ikke i EUs tollunion. Mellom Norge og EU er det fortsatt tollgrense og tollprosedyrer. Når en last går til eller fra Norge, bestemmer Incoterms-regelen hvem som ordner eksportfortollingen, og hvem som ordner importfortollingen.

DDP til Norge betyr at selgeren ordner importfortollingen i Norge. ICC råder begge parter til å tenke seg godt om før de velger DDP. Avtal før lasting hvem som leverer hver deklarasjon: selgeren, kjøperen eller en tollrepresentant.

Slik skriver du Incoterms-regelen i kontrakten

Skriv tre deler i kontrakten: regelen, det nøyaktige stedet og utgaven. For eksempel: «DAP Kaunas, [gateadresse og postnummer], Incoterms 2020». ICC råder deg til å oppgi det nøyaktige stedet, fordi et bynavn alene kan bety mange adresser. Etter DAP, DPU og DDP er det navngitte stedet der risikoen går over.

Etter CPT og CIP er det navngitte stedet bestemmelsesstedet. Risikoen går over tidligere, på lastestedet.

Valg av regel: kjøp fra Nederland, salg til Sverige

Kjøper du varer fra Nederland og vil bestille bilen selv, be om FCA på leverandørens adresse. Leverandøren laster, og du velger transportøren. Skal leverandøren ordne transporten, be om DAP på din adresse. Unngå EXW, fordi leverandøren da ikke har plikt til å laste.

Selger du varer til Sverige, og kjøperen vil ha en pris med levering, bruk DAP på kjøperens adresse. Du bestiller bilen, og du bærer risikoen til bilen er fremme. Transportørens CMR-ansvar er begrenset til 8,33 SDR per kilo, omtrent 10 EUR per kilo. Vurder transportforsikring for verdifulle laster.

1. 1

   Bestem hvem som bestiller bilen

   Etter EXW og FCA bestiller kjøperen bilen. Etter CPT, CIP, DAP, DPU og DDP bestiller selgeren den.

2. 2

   Velg en regel for veitransport

   I selgerens lokaler: velg FCA, ikke EXW. Ved levering til kjøperen: velg DAP, eller DPU hvis selgeren losser.

3. 3

   Skriv hele stedet og utgaven

   Skriv regelen, gateadressen og «Incoterms 2020» i kontrakten og i bestillingen.

4. 4

   Avtal fortollingen utenfor EU

   Ved laster til eller fra Norge: avtal hvem som ordner eksportfortollingen, og hvem som ordner importfortollingen.

5. 5

   Oppgi regelen når du ber om pris

   Skriv rute, dato, størrelsen på lasten og regelen i prisskjemaet. Da vet vi hvor bilen skal laste og levere.

Incoterms for veitransport: hvem gjør hva

Tabellen har én rad for hver regel som passer for en lastebil. Innenfor EU trenger EU-varer ingen fortolling, så de to siste kolonnene gjelder for eksempel laster til og fra Norge.