Incoterms 2020 im Straßengüterverkehr

Was die Incoterms regeln und was nicht

Die Incoterms sind 11 Lieferregeln der Internationalen Handelskammer (ICC). Käufer und Verkäufer schreiben eine Regel in den Kaufvertrag. Die Regel legt fest, wer den Transport bucht und bezahlt. Sie legt auch fest, wo die Gefahr übergeht und wer die Zollformalitäten erledigt. Preis, Zahlung und Eigentum an der Ware regeln die Incoterms nicht.

Diese Punkte muss Ihr Kaufvertrag regeln.

• Preis und Zahlungsbedingungen
• Zeitpunkt, zu dem der Käufer Eigentümer wird, oft mit der Zahlung
• Qualität der Ware
• Beförderungsvertrag mit dem Frachtführer
• Anwendbares Recht und Weg zur Lösung von Streitigkeiten

Incoterms 2020 und die nächste Fassung

Die Incoterms 2020 sind die aktuelle Fassung der Regeln. Die ICC bereitet eine neue Fassung vor, Incoterms 2030, und plant die Veröffentlichung Ende 2029. Bis dahin gelten die Incoterms 2020. Nennen Sie die Fassung immer im Vertrag. Dann lesen beide Seiten denselben Text und verstehen ihre Pflichten gleich.

Dieser Ratgeber ist eine allgemeine Information und keine Rechtsberatung. Bei einem großen oder ungewöhnlichen Vertrag fragen Sie einen Anwalt.

Sieben Incoterms-Regeln für den Straßengüterverkehr

Sieben der 11 Incoterms-Regeln gelten für jede Transportart, also auch für den Lkw. Das sind EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Bei EXW und FCA bucht und bezahlt der Käufer den Haupttransport. Bei den anderen fünf Regeln tut das der Verkäufer. RNJ Transport arbeitet für die Seite, die den Lkw bucht.

Bei CPT und CIP bezahlt der Verkäufer den Transport, die Gefahr geht aber schon am Ladeort auf den Käufer über. Bei DAP, DPU und DDP bleibt die Gefahr beim Verkäufer, bis der Lkw ankommt.

Warum FOB, CFR, CIF und FAS nicht zum Lkw passen

FOB, CFR, CIF und FAS sind Incoterms-Regeln nur für den See- und Binnenschiffstransport. Bei diesen Regeln liefert der Verkäufer längsseits des Schiffes oder an Bord. Ein Lkw hat keinen solchen Punkt. Nutzen Sie für einen Lkw FCA statt FOB. Nutzen Sie CPT oder CIP statt CFR oder CIF. Dann passt der Vertrag zu dem Weg, den die Ladung wirklich nimmt.

Eine Fährüberfahrt ändert daran nichts. Bei Ladungen zwischen Litauen und Schweden fährt der Auflieger per Fähre über die Ostsee. Die Ladung fährt trotzdem von Tür zu Tür. Daher passt DAP oder eine andere Regel für alle Transportarten.

Beladen und Entladen bei EXW, FCA, DAP und DPU

Die Incoterms regeln auch, wer den Lkw belädt und entlädt. Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware nur bereit, er lädt sie nicht. Laden muss der Käufer. Bei FCA mit dem Betrieb des Verkäufers als Lieferort lädt der Verkäufer den Lkw. Bei DAP und DDP entlädt der Käufer am Bestimmungsort. Bei DPU entlädt der Verkäufer.

Meist laden die Mitarbeiter des Verkäufers den Lkw im Lager. Bei EXW liegt die Gefahr während dieser Beladung schon beim Käufer. FCA passt besser zur Praxis, denn die Gefahr geht erst nach der Beladung über. Die ICC sagt, EXW passe zum Inlandshandel, und empfiehlt FCA für den Export.

Zollabfertigung innerhalb und außerhalb der EU

Bei allen Regeln für den Straßentransport außer EXW erledigt der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung. Bei allen Regeln außer DDP erledigt der Käufer die Einfuhrabfertigung. Innerhalb der EU brauchen EU-Waren keines von beiden. Für Waren, die zwischen EU-Ländern befördert werden, fallen keine Zölle an, und es ist keine Zollanmeldung nötig. Eine Ladung aus den Niederlanden nach Litauen braucht keine Zollabfertigung.

Norwegen ist ein anderer Fall. Norwegen gehört zum Europäischen Wirtschaftsraum, aber nicht zur Zollunion der EU. Zwischen Norwegen und der EU bleiben Zollgrenzen und Zollverfahren bestehen. Bei einer Ladung nach oder aus Norwegen legt die Incoterms-Regel fest, wer die Ausfuhr und wer die Einfuhr abfertigt.

DDP nach Norwegen heißt: Der Verkäufer erledigt die Einfuhrabfertigung in Norwegen. Die ICC rät beiden Seiten, vor der Wahl von DDP gut nachzudenken. Vereinbaren Sie vor der Beladung, wer jede Anmeldung abgibt: Verkäufer, Käufer oder ein Zollagent.

Die Incoterms-Regel im Vertrag richtig angeben

Schreiben Sie drei Teile in den Vertrag: die Regel, den genauen Ort und die Fassung. Ein Beispiel: „DAP Kaunas, [Straße, Hausnummer und Postleitzahl], Incoterms 2020“. Die ICC rät zu einem genauen Ort, denn ein Stadtname allein kann viele Adressen bedeuten. Bei DAP, DPU und DDP ist der benannte Ort der Ort des Gefahrübergangs.

Bei CPT und CIP ist der benannte Ort der Bestimmungsort. Die Gefahr geht früher über, am Ladeort.

Regel wählen: Einkauf in den Niederlanden, Verkauf nach Schweden

Sie kaufen Ware in den Niederlanden und wollen den Lkw selbst buchen. Dann verlangen Sie FCA an der Adresse des Lieferanten. Der Lieferant lädt, und Sie wählen den Frachtführer. Soll der Lieferant den Transport organisieren, verlangen Sie DAP an Ihrer Adresse. Meiden Sie EXW, denn dabei muss der Lieferant nicht laden.

Sie verkaufen Ware nach Schweden, und der Käufer will einen Preis mit Lieferung. Dann nutzen Sie DAP an der Adresse des Käufers. Sie buchen den Lkw, und die Gefahr bleibt bei Ihnen, bis er ankommt. Die CMR-Haftung des Frachtführers ist auf 8,33 SZR je Kilogramm begrenzt, also etwa 10 EUR je Kilogramm. Prüfen Sie bei wertvoller Ware eine Transportversicherung.

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   Festlegen, wer den Lkw bucht

   Bei EXW und FCA bucht der Käufer. Bei CPT, CIP, DAP, DPU und DDP bucht der Verkäufer.

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   Eine Regel für den Lkw wählen

   Für die Abholung beim Verkäufer wählen Sie FCA statt EXW. Wählen Sie für die Lieferung zum Käufer DAP, oder DPU, wenn der Verkäufer entlädt.

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   Genauen Ort und Fassung angeben

   Schreiben Sie die Regel, die Straßenadresse und „Incoterms 2020“ in den Vertrag und in den Auftrag.

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   Zoll außerhalb der EU klären

   Vereinbaren Sie bei Norwegen, wer die Ausfuhr und wer die Einfuhr abfertigt.

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   Die Regel in der Anfrage nennen

   Tragen Sie Route, Datum, Ladungsgröße und die Regel in das Preisformular ein. Dann wissen wir, wo wir laden und wohin wir liefern.

Incoterms im Lkw-Transport: wer was übernimmt

Die Tabelle hat eine Zeile für jede Regel, die zum Lkw passt. Innerhalb der EU brauchen EU-Waren keine Zollabfertigung. Die letzten beiden Spalten gelten daher zum Beispiel für Ladungen nach Norwegen.