eFTI-Verordnung: elektronische Frachtbeförderungsinformationen ab 9. Juli 2027

eFTI-Verordnung: Geltungsbeginn und Rechtsgrundlage

Die eFTI-Verordnung ist die Verordnung (EU) 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen. Die EU hat sie am 15. Juli 2020 erlassen. Ab 9. Juli 2027 müssen die Behörden jedes EU-Landes gesetzlich vorgeschriebene Frachtinformationen annehmen, die ein Unternehmen über eine zertifizierte eFTI-Plattform bereitstellt. Die Europäische Kommission nennt diesen Tag den Beginn der vollen Anwendung.

Der Termin steht in Artikel 5 Absatz 1. Die Behörden müssen eFTI-Daten 30 Monate nach Inkrafttreten der ersten Durchführungs- und delegierten Rechtsakte annehmen. Das Amtsblatt der EU hat die ersten drei Rechtsakte am 20. Dezember 2024 veröffentlicht. Sie traten am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft, am 9. Januar 2025. 30 Monate nach diesem Tag ist der 9. Juli 2027.

Nach Artikel 18 Absatz 2 gilt die Verordnung seit 21. August 2024, die Pflicht der Behörden beginnt aber später. Seit Januar 2026 können sich Plattformen auf den Betrieb vorbereiten. Die EU-Regeln für die Zertifizierung von eFTI-Plattformen und Diensteanbietern sind noch nicht erlassen. Die Kommission will sie bis Dezember 2026 erlassen.

Erfasste Informationen und Verkehrsträger

eFTI umfasst Frachtinformationen, die ein Unternehmen nach EU-Recht oder nationalem Recht einer Behörde vorlegen muss. Die Europäische Kommission nennt vier Verkehrsträger: Straße, Schiene, Binnenwasserstraße und Luft. eFTI schafft keine neuen Informationspflichten. Das Unternehmen legt dieselben Daten vor wie heute, nur elektronisch und aus einer zertifizierten Plattform.

Artikel 2 und Anhang I der Verordnung nennen die erfassten EU-Vorschriften. Die Verordnung umfasst auch nationale Vorschriften, und die Delegierte Verordnung (EU) 2024/2025 listet sie nach Ländern auf. Für Litauen stehen auf der Liste unter anderem das Straßenverkehrsgesetzbuch und das Binnenschifffahrtsgesetzbuch.

• Das Beförderungsdokument für jede Sendung nach der Verordnung Nr. 11 des Rates der EWG, mit Absender, Waren, Gewicht, Ort der Übernahme und Ort der Ablieferung.
• Nachweise für jede Kabotagebeförderung nach Artikel 8 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009.
• Dokumente für den kombinierten Verkehr nach Artikel 3 der Richtlinie 92/106/EWG.
• Informationen zur Verbringung von Abfällen nach der Verordnung (EG) Nr. 1013/2006.
• Das Beförderungspapier für Gefahrgut nach Kapitel 5.4 von ADR, RID und ADN.
• Sicherheitsinformationen für Luftfracht nach der Durchführungsverordnung (EU) 2015/1998.

e-CMR und eFTI im Vergleich

Der e-CMR ist der CMR-Frachtbrief in elektronischer Form. Absender, Frachtführer und Empfänger nutzen ihn als Nachweis für den Beförderungsvertrag und die Ablieferung. eFTI ist eine EU-Regel für Behörden. Sie verpflichtet die Behörden, gesetzlich vorgeschriebene Frachtinformationen aus einer zertifizierten Plattform anzunehmen. Beide können zusammen genutzt werden, und keines ersetzt das andere.

Der e-CMR beruht auf dem Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen, das am 20. Februar 2008 in Genf geschlossen wurde. Das Protokoll ist am 5. Juni 2011 in Kraft getreten. Es gilt zwischen den Ländern, die ihm beigetreten sind, auch außerhalb der EU. Unser Ratgeber zum CMR-Frachtbrief nennt die Länder auf unseren Routen, die es ratifiziert haben.

Laut der finnischen Verkehrsbehörde Traficom kann ein Unternehmen nur CMR oder e-CMR nutzen, nur eFTI oder beides zusammen. Ein CMR-Frachtbrief lässt sich aus eFTI-Daten erstellen und eFTI-Daten aus einem CMR-Frachtbrief. Laut Traficom können Behörden in der EU einen e-CMR schon heute annehmen, wenn der Fahrer ihn bei einer Kontrolle auf seinem Gerät zeigt.

eFTI-Kontrolle auf der Straße

Bei einer eFTI-Kontrolle gibt der Fahrer oder das Unternehmen dem Kontrollbeamten einen eindeutigen Link zu den Daten. Der Link kann ein QR-Code auf Telefon oder Tablet sein oder auf Papier gedruckt werden. Das System des Beamten fragt die Daten über ein eFTI-Gate bei der eFTI-Plattform ab. Die Plattform sendet nur die Daten, die der Beamte anfordert.

Die Verordnung legt drei Regeln fest. Die Daten müssen aus einer zertifizierten eFTI-Plattform stammen und, falls das Unternehmen einen Diensteanbieter nutzt, auch von einem zertifizierten eFTI-Diensteanbieter. Auf Verlangen der Behörde zeigt das Unternehmen die Informationen in lesbarer Form auf dem Bildschirm seines eigenen Geräts. Informationen aus einer zertifizierten Plattform tragen ein Zertifizierungszeichen.

Das Unternehmen behält die Kontrolle über seine Daten. Nach der Durchführungsverordnung (EU) 2025/2243 muss die Plattform dem Unternehmen ermöglichen, über jede Anfrage einer Behörde eine Benachrichtigung zu erhalten. Nach der Durchführungsverordnung (EU) 2024/1942 leiten eFTI-Gates Anfragen und Antworten weiter. Sie speichern keine Frachtdaten, nur technische Daten wie Kennungen und Protokolle.

CMR-Frachtbrief auf Papier und Nachweise für die Umsatzsteuer

Für Versender bleibt der CMR-Frachtbrief auf Papier vor und nach dem 9. Juli 2027 gültig. Traficom weist darauf hin, dass der internationale Straßengüterverkehr weiter einen CMR-Frachtbrief braucht, auf Papier oder als e-CMR. eFTI bleibt freiwillig. Nach der Zustellung sendet Ihnen RNJ Transport eine Kopie des unterschriebenen CMR-Frachtbriefs. Fragen Sie Ihren Ansprechpartner bei RNJ Transport, welche Dokumente Ihre Ladung braucht.

Bewahren Sie den unterschriebenen CMR-Frachtbrief auf. Artikel 45a der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 282/2011, eingefügt durch die Verordnung (EU) 2018/1912, nennt einen unterschriebenen CMR-Frachtbrief als einen der Nachweise für die Beförderung bei einer steuerfreien Lieferung in ein anderes EU-Land. Unser Ratgeber „Zoll innerhalb der EU“ erklärt die Regel der zwei Nachweise. Fragen Sie Ihr Finanzamt, welche Nachweise es anerkennt.

Checkliste: Fragen zu elektronischen Frachtdokumenten

Stellen Sie diese Fragen, wenn Sie mit einem Spediteur oder Frachtführer über elektronische Dokumente sprechen. Die Antworten zeigen, was sich für Ihre Ladungen ändert und was auf Papier bleibt.