Reglamento eFTI: información electrónica de transporte desde el 9 de julio de 2027

Reglamento eFTI: fecha de aplicación y base legal

El Reglamento eFTI es el Reglamento (UE) 2020/1056 sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías (en la versión oficial en español, IETM). La UE lo adoptó el 15 de julio de 2020. Desde el 9 de julio de 2027, las autoridades de todos los países de la UE deben aceptar la información de transporte obligatoria que una empresa muestre a través de una plataforma eFTI certificada. La Comisión Europea dice que en esa fecha el reglamento se aplica plenamente.

La fecha sale del artículo 5, apartado 1. Las autoridades deben aceptar los datos eFTI 30 meses después de la entrada en vigor de los primeros actos de ejecución y delegados. El Diario Oficial publicó los tres primeros actos el 20 de diciembre de 2024. Entraron en vigor el vigésimo día después de su publicación, el 9 de enero de 2025. Treinta meses después de ese día es el 9 de julio de 2027.

Según el artículo 18, apartado 2, el reglamento se aplica desde el 21 de agosto de 2024, pero la obligación de las autoridades empieza más tarde. Desde enero de 2026, las plataformas pueden prepararse para funcionar. Las normas de la UE para certificar plataformas eFTI y proveedores de servicios aún no se han adoptado. La Comisión prevé adoptarlas, como tarde, en diciembre de 2026.

Información y modos de transporte incluidos

eFTI abarca la información de transporte que la normativa de la UE o la nacional obliga a una empresa a mostrar a una autoridad. La Comisión Europea cita cuatro modos de transporte: carretera, ferrocarril, vías navegables interiores y aire. eFTI no añade nuevas obligaciones de información. La empresa muestra los mismos datos que hoy, en formato electrónico, desde una plataforma certificada.

El artículo 2 y el anexo I del reglamento enumeran las normas de la UE incluidas. El reglamento también abarca normas nacionales, y el Reglamento Delegado (UE) 2024/2025 las enumera país por país. Para Lituania, la lista incluye el Código de Transporte por Carretera y el Código de Transporte por Vías Navegables Interiores.

• El documento de transporte de cada envío según el Reglamento n.º 11 del Consejo de la CEE, con el remitente, la mercancía, su peso, el lugar de carga y el lugar de entrega.
• La prueba de cada operación de cabotaje según el artículo 8, apartado 3, del Reglamento (CE) n.º 1072/2009.
• Los documentos del transporte combinado según el artículo 3 de la Directiva 92/106/CEE.
• La información sobre traslados de residuos según el Reglamento (CE) n.º 1013/2006.
• El documento de transporte de mercancías peligrosas según el capítulo 5.4 del ADR, el RID y el ADN.
• La información de seguridad de la carga aérea según el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998.

Comparación entre e-CMR y eFTI

El e-CMR es la carta de porte CMR en formato electrónico. El remitente, el transportista y el destinatario lo usan como registro del contrato de transporte y de la entrega. eFTI es una norma de la UE dirigida a las autoridades. Las obliga a aceptar la información de transporte obligatoria que llega de una plataforma certificada. Los dos pueden funcionar juntos, y ninguno sustituye al otro.

El e-CMR nace del Protocolo adicional al Convenio CMR, aprobado en Ginebra el 20 de febrero de 2008. El protocolo entró en vigor el 5 de junio de 2011. Funciona entre los países que se han adherido al protocolo, también fuera de la UE. Nuestra guía del CMR indica qué países de nuestras rutas lo han ratificado.

Traficom, la agencia finlandesa de transportes, indica que una empresa puede usar un CMR o un e-CMR, eFTI, o los dos a la vez. Se puede crear un CMR a partir de datos eFTI, y datos eFTI a partir de un CMR. Traficom también indica que las autoridades de la UE ya pueden aceptar hoy un e-CMR cuando el conductor lo muestra en un dispositivo durante un control.

Controles eFTI en carretera

En un control eFTI, el conductor o la empresa da al agente un enlace único a los datos. El enlace puede ser un código QR en un teléfono o una tableta, o estar impreso en papel. El sistema del agente pide los datos a la plataforma eFTI a través de una puerta eFTI (en inglés, eFTI Gate). La plataforma envía solo los datos que pide el agente.

El reglamento añade tres normas. Los datos deben venir de una plataforma eFTI certificada y, si la empresa usa uno, de un proveedor de servicios certificado. Si se lo piden, la empresa muestra la información en formato legible como texto, en la pantalla de su propio dispositivo. La información de una plataforma certificada lleva una marca de certificación.

La empresa mantiene el control de sus datos. Según el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/2243, la plataforma debe permitir que la empresa reciba un aviso de cada solicitud de una autoridad. Según el Reglamento de Ejecución (UE) 2024/1942, las puertas eFTI transmiten las solicitudes y las respuestas. No almacenan datos de transporte, solo datos técnicos como identificadores y registros.

CMR en papel y prueba para el IVA

Para la empresa que envía la mercancía, el CMR en papel sigue siendo válido antes y después del 9 de julio de 2027. Traficom recuerda que el transporte internacional por carretera sigue necesitando una carta de porte CMR, en papel o como e-CMR. eFTI sigue siendo voluntario. RNJ Transport le envía una copia del CMR firmado después de la entrega. Pregunte a su persona de contacto en RNJ Transport qué documentos necesita su carga.

Guarde el CMR firmado. El artículo 45 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 282/2011, añadido por el Reglamento (UE) 2018/1912, cita un documento o carta CMR firmados como prueba del transporte en una entrega exenta de IVA a otro país de la UE. Nuestra guía sobre aduanas dentro de la UE explica la regla de los dos documentos. Consulte con su asesor fiscal o con la Agencia Tributaria qué prueba se acepta.

Lista de control: preguntas sobre documentos de transporte electrónicos

Use estas preguntas cuando hable con un transitario o un transportista sobre documentos electrónicos. Las respuestas muestran qué cambia en sus cargas y qué sigue en papel.