Fahrtenschreiber für Transporter über 2,5 t seit 1. Juli 2026
RNJ Transport organisiert Komplettladungen auf Lkw. In diesem Beitrag erklären wir die EU-Regeln für Transporter, die Ware über Grenzen fahren. Seit 1. Juli 2026 braucht ein Transporter über 2,5 t einschließlich Anhänger, der Ware eines Kunden in ein anderes Land fährt, einen intelligenten Fahrtenschreiber der Version 2. Der Fahrer hält dieselben Lenk- und Ruhezeiten ein wie ein Lkw-Fahrer.
- Seit 1. Juli 2026 brauchen Transporter über 2,5 t, die Ware im internationalen Verkehr oder in der Kabotage befördern, einen intelligenten Fahrtenschreiber der Version 2. Die Regel stammt aus der Verordnung (EU) 2020/1054.
- Die 2,5 t sind die zulässige Höchstmasse des Transporters einschließlich Anhänger. Auch ein leichterer Transporter mit Anhänger kann einen Fahrtenschreiber brauchen.
- Auf diesen Fahrten gelten für Transporterfahrer die EU-Lenk- und Ruhezeiten wie für Lkw-Fahrer. Die Lenkzeit beträgt höchstens 9 Stunden am Tag oder zweimal pro Woche 10 Stunden. Die tägliche Ruhezeit beträgt 11 Stunden und darf zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten bis zu dreimal auf 9 Stunden verkürzt werden.
- Seit 21. Mai 2022 braucht ein Unternehmen, das gewerblich Ware mit Fahrzeugen über 2,5 t über Grenzen befördert, eine EU-Gemeinschaftslizenz (Verordnung (EU) 2020/1055).
- Eine Ausnahme gilt für Transporter über 2,5 bis 3,5 t einschließlich Anhänger im Werkverkehr des Unternehmens oder des Fahrers, also nicht gewerblich. Das Fahren darf dabei nicht die Haupttätigkeit des Fahrers sein (Verordnung (EG) Nr. 561/2006, Artikel 3 Buchstabe ha). Fragen Sie bei der zuständigen Behörde Ihres Landes nach.
Die Fahrtenschreiberregel für Transporter seit 1. Juli 2026
Seit 1. Juli 2026 gelten die EU-Lenk- und Ruhezeiten für Transporter über 2,5 t, die Ware im internationalen Verkehr oder in der Kabotage befördern. Der Transporter braucht einen intelligenten Fahrtenschreiber (Smart Tachograph) der Version 2, und der Fahrer braucht eine persönliche Fahrerkarte. Die Verordnung (EU) 2020/1054 hat diese Transporter in die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 aufgenommen. Daraus folgt auch die Fahrtenschreiberpflicht.
Vor diesem Datum galten die EU-Regeln für Güterfahrzeuge über 3,5 t einschließlich Anhänger. Für Transporter bis 3,5 t gab es keine EU-Grenzen für die Lenkzeit und keine Fahrtenschreiberpflicht.
Kabotage ist eine gewerbliche Inlandsfahrt in einem anderen EU-Land, zum Beispiel wenn ein litauischer Transporter in Deutschland be- und entlädt. Inlandsfahrten im eigenen Land des Transporters regelt das nationale Recht. Norwegen führt ab 1. April 2027 eine ähnliche Fahrtenschreiberregel für Inlandstransporte mit Transportern ein.
Laut der Europäischen Arbeitsbehörde (ELA) brauchen diese Transporter den intelligenten Fahrtenschreiber der Version 2, kurz G2V2. Die norwegische Straßenverwaltung (Statens vegvesen) verlangt im internationalen Verkehr G2V2 oder eine neuere Version.
| Fahrt | Fahrtenschreiber sowie Lenk- und Ruhezeiten | Rechtsgrundlage |
|---|---|---|
| Ein Transporter über 2,5 t fährt Ware eines Kunden aus den Niederlanden nach Litauen | Ja, seit 1. Juli 2026 | Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa |
| Ein litauischer Transporter über 2,5 t macht eine gewerbliche Inlandsfahrt in Deutschland (Kabotage) | Ja, seit 1. Juli 2026 | Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa |
| Ein Transporter bis 2,5 t zieht einen Anhänger, zusammen über 2,5 t, auf einer internationalen Fahrt | Ja, der Anhänger zählt mit | Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa |
| Ein Transporter über 2,5 t macht eine Inlandsfahrt im eigenen Land | Keine EU-Regel. Das nationale Recht kann einen Fahrtenschreiber verlangen. Norwegen: ab 1. April 2027. | Verordnung (EU) Nr. 165/2014, Art. 3 Abs. 5; Statens vegvesen |
| Ein Transporter über 2,5 bis 3,5 t einschließlich Anhänger befördert Ware im Werkverkehr des Unternehmens oder des Fahrers, nicht gewerblich, und das Fahren ist nicht die Haupttätigkeit des Fahrers | Nicht von der EU-Regel erfasst. Fragen Sie bei der zuständigen Behörde Ihres Landes nach. | Art. 3 Buchst. ha |
| Ein Fahrzeug bis 7,5 t befördert Material, Ausrüstung oder Maschinen für die Arbeit des Fahrers oder liefert handwerklich hergestellte Waren im Umkreis von 100 km vom Standort des Unternehmens aus, nicht gewerblich, und das Fahren ist nicht die Haupttätigkeit des Fahrers | Nicht von der EU-Regel erfasst. Fragen Sie bei der zuständigen Behörde Ihres Landes nach. | Art. 3 Buchst. aa |
EU-Gemeinschaftslizenz für Transporter seit 21. Mai 2022
Seit 21. Mai 2022 braucht ein Unternehmen, das gewerblich Ware mit Fahrzeugen über 2,5 t über Grenzen befördert, eine EU-Gemeinschaftslizenz. Vorher brauchten Fahrzeuge bis 3,5 t keine. Die Änderung kam mit der Verordnung (EU) 2020/1055, die die Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 geändert hat.
Mit der Lizenz gelten die EU-Regeln für Kraftverkehrsunternehmer. Das Unternehmen braucht eine tatsächliche und dauerhafte Niederlassung in einem EU-Land, Zuverlässigkeit, ausreichend Kapital und einen Verkehrsleiter mit fachlicher Eignung.
In jedem Fahrzeug muss eine beglaubigte Kopie der Lizenz mitgeführt werden. Vor der Buchung können Sie den Frachtführer nach der Lizenznummer fragen. Unser Ratgeber zur Prüfung eines Spediteurs zeigt, wo Sie eine Lizenz prüfen. RNJ Transport hat die EU-Gemeinschaftslizenz LIC-008592-EBKR, gültig bis 19. Juli 2031.
Lieferzeiten von Transportern nach Lenk- und Ruhezeiten
Seit 1. Juli 2026 gelten für Transporterfahrer im internationalen Verkehr dieselben EU-Lenk- und Ruhezeiten wie für Lkw-Fahrer. Ein Fahrer darf 9 Stunden am Tag fahren oder zweimal pro Woche 10 Stunden. Nach 4,5 Stunden Lenkzeit macht er 45 Minuten Pause. Die tägliche Ruhezeit dauert mindestens 11 Stunden, oder bis zu dreimal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten 9 Stunden.
Veranschaulichung
18 Stunden Lenkzeit mit einem und mit zwei Fahrern
Zeit von der Abfahrt bis zur Lieferung für einen Transporter im internationalen Verkehr nach den EU-Lenk- und Ruhezeiten.
9 Std.
Pro Tag, zweimal wöchentlich 10 Std.
45 Min.
Pause nach 4,5 Std. Lenkzeit
11 Std.
Regelmäßige tägliche Ruhezeit
Nur zur Veranschaulichung, keine Lieferzeit von RNJ Transport. Beladung, Verkehr, Grenzen und Fähren sind nicht enthalten.
Mit zwei Fahrern kann der Transporter länger fahren. Ein Fahrer kann Pause machen, während der andere fährt. Jeder Fahrer braucht trotzdem innerhalb von 30 Stunden nach dem Ende seiner letzten Ruhezeit eine tägliche Ruhezeit von mindestens 9 Stunden. Unser Ratgeber zu Buchungsfehlern nennt die wichtigsten EU-Grenzen in einer Tabelle.
In dieser Veranschaulichung braucht eine Route 18 Stunden Lenkzeit. Die Zahlen sind keine Lieferzeit von RNJ Transport. Ein Fahrer fährt 9 Stunden mit 45 Minuten Pause, ruht 11 Stunden und fährt dann wieder 9 Stunden mit Pause. Von der Abfahrt bis zur Lieferung vergehen 30 Stunden 30 Minuten. Mit 9 Stunden täglicher Ruhezeit sind es 28 Stunden 30 Minuten. Ein 10-Stunden-Tag spart hier keine Zeit, weil 10 Stunden Lenkzeit zwei Pausen brauchen. Zwei Fahrer brauchen etwa 18 Stunden plus kurze Stopps für den Fahrerwechsel. Beladung, Verkehr, Grenzen und Fähren sind nicht enthalten.
Auch der Auftraggeber hat eine Pflicht. Nach Artikel 10 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 müssen Verlader und Spediteure sicherstellen, dass vereinbarte Beförderungszeitpläne die Lenk- und Ruhezeiten einhalten.
Fragen vor der Buchung eines Transporters
Bevor Sie einen eiligen Transporter ins Ausland buchen, stellen Sie dem Frachtführer fünf Fragen. Die Antworten zeigen das Gewicht des Transporters, seinen Fahrtenschreiber und die echte Fahrzeit mit Ruhezeiten. Sie helfen Ihnen, eine Lieferzeit zu vereinbaren, die zu den Regeln passt. Schreiben Sie die Antworten in den Auftrag. So planen Sie und der Frachtführer mit denselben Zeiten.
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Lizenz
Fragen Sie nach der Nummer der EU-Gemeinschaftslizenz. In jedem Transporter muss eine beglaubigte Kopie sein.
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Transporter und Gewicht
Fragen Sie nach dem Kennzeichen und der zulässigen Höchstmasse einschließlich Anhänger. Über 2,5 t gelten die neuen Regeln.
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Fahrtenschreiber und Fahrerkarte
Fragen Sie, ob der Transporter einen intelligenten Fahrtenschreiber der Version 2 hat und der Fahrer eine Fahrerkarte.
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Ein oder zwei Fahrer
Fragen Sie, wie viele Fahrer an Bord sind und wo der Fahrer unterwegs seine Ruhezeit macht.
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Lieferzeit mit Ruhezeiten
Fragen Sie nach einer Lieferzeit, die Pausen und tägliche Ruhezeit enthält. Schreiben Sie sie in den Auftrag.
Wann eine Teilladung auf dem Lkw die bessere Wahl ist
Eine Teilladung auf dem Lkw ist oft die bessere Wahl, wenn die Ware für einen Transporter zu schwer oder zu groß ist. Diese Transporter haben eine zulässige Höchstmasse von höchstens 3,5 t, und darin ist das Gewicht des Transporters selbst enthalten. Seit 1. Juli 2026 gelten für Transporter und Lkw im internationalen Verkehr dieselben Lenk- und Ruhezeiten.
Ein Standard-Planenauflieger trägt etwa 24 Tonnen Ware und fasst 33 Europaletten auf der Ladefläche. Bei einem eiligen Termin vergleichen Sie einen Transporter mit einer Teilladung und einer Komplettladung. Unser Ratgeber zu Teilladung und Komplettladung erklärt, wann eine Komplettladung pro Palette weniger kostet.
RNJ Transport konzentriert sich auf Komplettladungen. Unsere eigenen 2 MAN TGX fahren vor allem zwischen Litauen und Schweden. Auf anderen Routen buchen wir Lkw geprüfter Partner, vor allem aus den Niederlanden und Belgien nach Litauen und Lettland. Sie haben einen Ansprechpartner für die Ladung und erhalten eine Rechnung. Senden Sie Route, Datum und Ladungsgröße über das Preisformular. Wir rufen Sie zurück.
Termine für Transporter über 2,5 t
Für einen Versender, der Transporter bucht, zählen drei Termine. Zwei stammen aus dem EU-Recht, einer ist eine norwegische Regel für Inlandstransporte.
| Datum | Was gilt | Quelle |
|---|---|---|
| 21. Mai 2022 | EU-Gemeinschaftslizenz und Regeln für Kraftverkehrsunternehmer bei gewerblicher Güterbeförderung über Grenzen mit Fahrzeugen über 2,5 t | Verordnung (EU) 2020/1055 |
| 1. Juli 2026 | Intelligenter Fahrtenschreiber der Version 2, Fahrerkarte sowie EU-Lenk- und Ruhezeiten im internationalen Verkehr und in der Kabotage über 2,5 t | Verordnung (EU) 2020/1054 |
| 1. April 2027 | Norwegen: ähnliche Fahrtenschreiberregel für Inlandstransporte mit Transportern | Statens vegvesen |
Häufige Fragen
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Brauchen Transporter über 2,5 t einen Fahrtenschreiber?
Ja, im internationalen Verkehr und in der Kabotage. Seit 1. Juli 2026 braucht ein Transporter über 2,5 t einschließlich Anhänger, der Ware über eine Grenze befördert, einen intelligenten Fahrtenschreiber der Version 2. Der Fahrer braucht eine Fahrerkarte und hält die EU-Lenk- und Ruhezeiten ein. Manche Fahrten im Werkverkehr fallen nicht unter die EU-Regel. Fragen Sie für Ihren Fall bei der zuständigen Behörde Ihres Landes nach.
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Zählt der Anhänger bei der Grenze von 2,5 t mit?
Ja. Die Regel richtet sich nach der zulässigen Höchstmasse des Transporters einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger. Ein Transporter unter 2,5 t fällt unter die Regel, wenn er einen Anhänger zieht und beide zusammen über 2,5 t liegen. Das tatsächliche Gewicht der Ladung am Tag der Fahrt entscheidet nicht. Es zählt die höchste Gesamtmasse, die der Zug haben darf.
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Brauchen Transporter bei Inlandsfahrten einen Fahrtenschreiber?
Nach der EU-Regel nicht, es sei denn, die Fahrt ist eine Kabotage in einem anderen Land. Die Regel vom 1. Juli 2026 gilt nur für den internationalen Verkehr und die Kabotage. EU-Länder können nach eigenem Recht trotzdem Fahrtenschreiber für Inlandstransporte verlangen. Norwegen führt ab 1. April 2027 eine ähnliche Fahrtenschreiberregel für Inlandstransporte mit Transportern ein.
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Welche Fahrten mit Transportern fallen nicht unter die EU-Fahrtenschreiberregel?
Zwei Arten von Fahrten. Ein Transporter über 2,5 bis 3,5 t einschließlich Anhänger fällt nicht darunter, wenn er Ware im Werkverkehr des Unternehmens oder des Fahrers befördert, also nicht gewerblich. Dazu darf das Fahren nicht die Haupttätigkeit des Fahrers sein. Ein Fahrzeug bis 7,5 t fällt nicht darunter, wenn es Ausrüstung für die Arbeit des Fahrers oder handwerklich hergestellte Waren im Umkreis von 100 km vom Standort befördert. Dafür gelten dieselben zwei Bedingungen. Fragen Sie bei der zuständigen Behörde Ihres Landes nach.
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Braucht ein Frachtführer mit Transportern eine EU-Gemeinschaftslizenz?
Ja, seit 21. Mai 2022, wenn er gewerblich Ware mit Fahrzeugen über 2,5 t über Grenzen befördert. Das Unternehmen muss auch die EU-Regeln für Kraftverkehrsunternehmer erfüllen, darunter einen Verkehrsleiter und ein Mindestkapital. In jedem Fahrzeug muss eine beglaubigte Kopie der Lizenz sein. Fragen Sie vor der Buchung nach der Lizenznummer.
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Hat der Versender Pflichten bei den Lenk- und Ruhezeiten?
Ja, beim vereinbarten Zeitplan. Nach Artikel 10 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 müssen Verlader und Spediteure sicherstellen, dass vereinbarte Beförderungszeitpläne die Lenk- und Ruhezeiten einhalten. Die Arbeit der Fahrer organisiert der Frachtführer. Vereinbaren Sie eine Lieferzeit, die Pausen und tägliche Ruhezeit enthält, und halten Sie sie schriftlich fest.
Quellen (8)
- Regulation (EU) 2020/1054 amending Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EU) No 165/2014 (EUR-Lex)
- Regulation (EU) 2020/1055 amending Regulations (EC) No 1071/2009, (EC) No 1072/2009 and (EU) No 1024/2012 (EUR-Lex)
- Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport, consolidated text of 22 May 2024 (EUR-Lex)
- Regulation (EU) No 165/2014 on tachographs in road transport (EUR-Lex)
- Regulation (EC) No 1072/2009 on common rules for access to the international road haulage market (EUR-Lex)
- Tachograph, European Commission, Mobility and Transport
- Light commercial vehicles: new EU rules for light commercial vehicles, 1 July 2026, European Labour Authority
- Fartsskriver, Statens vegvesen
Wir haben diese Quellen am 19. Oktober 2026 geprüft. Dieser Beitrag ist eine allgemeine Information und keine Rechtsberatung.
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