Tachograaf in bestelbussen boven 2,5 ton sinds 1 juli 2026
RNJ Transport regelt complete ladingen met vrachtwagens. In dit bericht leggen wij de EU-regels uit voor bestelbussen die goederen over de grens vervoeren. Sinds 1 juli 2026 heeft een bestelbus boven 2,5 ton, inclusief aanhanger, die goederen voor een klant naar een ander land vervoert, een slimme tachograaf versie 2 nodig. De chauffeur volgt dezelfde rij- en rusttijden als een vrachtwagenchauffeur.
- Sinds 1 juli 2026 hebben bestelbussen boven 2,5 ton die goederen vervoeren op internationale ritten of bij cabotage een slimme tachograaf versie 2 nodig. De regel komt uit Verordening (EU) 2020/1054.
- De 2,5 ton is de toegestane maximummassa van de bestelbus, inclusief een eventuele aanhanger. Ook een lichtere bestelbus met een aanhanger kan dus een tachograaf nodig hebben.
- Op deze ritten volgt de chauffeur van de bestelbus de EU-regels voor rij- en rusttijden van vrachtwagens: maximaal 9 uur rijden per dag, of 10 uur twee keer per week, en een dagelijkse rust van 11 uur. Die rust mag maximaal drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden 9 uur zijn.
- Sinds 21 mei 2022 heeft een bedrijf dat tegen betaling goederen over de grens vervoert met voertuigen boven 2,5 ton een Eurovergunning nodig (Verordening (EU) 2020/1055).
- De EU-regel geldt niet voor een bestelbus boven 2,5 en tot en met 3,5 ton, inclusief aanhanger, die goederen vervoert voor eigen rekening van het bedrijf of de chauffeur, niet tegen betaling, als rijden niet de hoofdtaak van de chauffeur is (Verordening (EG) nr. 561/2006, artikel 3, punt ha). Vraag dit na bij de bevoegde instantie in uw land.
Tachograafregel voor bestelbussen sinds 1 juli 2026
Sinds 1 juli 2026 gelden de EU-regels voor rij- en rusttijden ook voor bestelbussen boven 2,5 ton die goederen vervoeren op internationale ritten of bij cabotage. De bestelbus heeft een slimme tachograaf versie 2 nodig, en de chauffeur een persoonlijke bestuurderskaart. Verordening (EU) 2020/1054 heeft deze bestelbussen toegevoegd aan Verordening (EG) nr. 561/2006. Daaruit volgt ook de plicht tot een tachograaf.
Vóór die datum golden de EU-regels voor goederenvoertuigen boven 3,5 ton, inclusief aanhanger. Voor bestelbussen tot 3,5 ton gold geen EU-grens voor de rijtijd en geen EU-plicht tot een tachograaf.
Cabotage is een binnenlandse rit tegen betaling in een ander EU-land, bijvoorbeeld een Litouwse bestelbus die in Duitsland laadt en lost. Binnenlandse ritten in het eigen land van de bestelbus vallen onder de nationale wet. Noorwegen voert vanaf 1 april 2027 een vergelijkbare tachograafregel in voor binnenlands vervoer met bestelbussen.
Volgens de Europese Arbeidsautoriteit (ELA) hebben deze bestelbussen een slimme tachograaf versie 2 nodig, ook G2V2 genoemd. De Noorse wegenautoriteit (Statens vegvesen) vraagt op internationale ritten G2V2 of een nieuwere versie.
| Rit | Tachograaf en rij- en rusttijden | Juridische basis |
|---|---|---|
| Een bestelbus boven 2,5 t vervoert goederen voor een klant van Nederland naar Litouwen | Ja, sinds 1 juli 2026 | Artikel 2, lid 1, punt aa |
| Een Litouwse bestelbus boven 2,5 t maakt een binnenlandse rit tegen betaling in Duitsland (cabotage) | Ja, sinds 1 juli 2026 | Artikel 2, lid 1, punt aa |
| Een bestelbus tot en met 2,5 t trekt een aanhanger, samen boven 2,5 t, op een internationale rit | Ja, de aanhanger telt mee | Artikel 2, lid 1, punt aa |
| Een bestelbus boven 2,5 t maakt een binnenlandse rit in het eigen land | Geen EU-regel. De nationale wet kan een tachograaf eisen. Noorwegen: vanaf 1 april 2027. | Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 3, lid 5; Statens vegvesen |
| Een bestelbus boven 2,5 en tot en met 3,5 t, inclusief aanhanger, vervoert goederen voor eigen rekening van het bedrijf of de chauffeur, niet tegen betaling, en rijden is niet de hoofdtaak van de chauffeur | Valt buiten de EU-regel. Vraag dit na bij de bevoegde instantie in uw land. | Artikel 3, punt ha |
| Een voertuig tot en met 7,5 t vervoert materialen, apparatuur of machines voor het werk van de chauffeur, of levert ambachtelijk gemaakte goederen, binnen 100 km van de vestiging, niet tegen betaling, en rijden is niet de hoofdtaak van de chauffeur | Valt buiten de EU-regel. Vraag dit na bij de bevoegde instantie in uw land. | Artikel 3, punt aa |
Eurovergunning voor bestelbussen sinds 21 mei 2022
Sinds 21 mei 2022 heeft een bedrijf dat tegen betaling goederen over de grens vervoert met voertuigen boven 2,5 ton een Eurovergunning nodig. Vóór die datum hadden voertuigen tot 3,5 ton geen vergunning nodig. Verordening (EU) 2020/1055 heeft dit veranderd in Verordening (EG) nr. 1072/2009.
Met de vergunning gelden ook de EU-regels voor wegvervoerondernemers. Het bedrijf heeft een echte en vaste vestiging in een EU-land nodig, een goede reputatie, voldoende kapitaal en een vervoersmanager met vakbekwaamheid.
In elk voertuig moet een gewaarmerkt afschrift van de vergunning liggen. U kunt de vervoerder vóór de boeking om het vergunningsnummer vragen. Ons kennisbankartikel ‘Een expediteur controleren’ laat zien waar u een vergunning controleert. RNJ Transport heeft Eurovergunning LIC-008592-EBKR, geldig tot 19 juli 2031.
Transittijden van bestelbussen met rij- en rusttijden
Sinds 1 juli 2026 volgen chauffeurs van bestelbussen op internationale ritten dezelfde EU-regels voor rij- en rusttijden als vrachtwagens. Eén chauffeur mag 9 uur per dag rijden, of 10 uur twee keer per week. Na 4,5 uur rijden neemt hij 45 minuten pauze. De dagelijkse rust duurt minstens 11 uur, of maximaal drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden 9 uur.
Rekenvoorbeeld
18 uur rijden met één chauffeur en met twee
Tijd van vertrek tot levering voor een bestelbus op een internationale rit, volgens de EU-regels voor rij- en rusttijden.
9 u
Per dag, 10 u twee keer per week
45 min
Pauze na 4,5 u rijden
11 u
Normale dagelijkse rust
Alleen een rekenvoorbeeld, geen transittijd van RNJ Transport. Laden, verkeer, grenzen en veerboten zitten niet in het voorbeeld.
Met twee chauffeurs kan de bestelbus langer rijden. De ene chauffeur kan pauze nemen terwijl de andere rijdt. Toch moet elke chauffeur binnen 30 uur na het einde van de vorige rust een dagelijkse rust van minstens 9 uur hebben. Ons kennisbankartikel ‘Boekingsfouten die de prijs verhogen’ zet de belangrijkste EU-grenzen in één tabel.
In dit rekenvoorbeeld vraagt een route 18 uur rijden. De cijfers zijn geen transittijd van RNJ Transport. Eén chauffeur rijdt 9 uur met 45 minuten pauze, rust 11 uur en rijdt dan opnieuw 9 uur met een pauze. Van vertrek tot levering duurt dat 30 uur en 30 minuten. Met een dagelijkse rust van 9 uur duurt het 28 uur en 30 minuten. Een dag van 10 uur levert hier geen tijd op, want 10 uur rijden vraagt twee pauzes. Twee chauffeurs hebben ongeveer 18 uur nodig, plus korte stops om te wisselen. Laden, verkeer, grenzen en veerboten zitten niet in het voorbeeld.
Ook de opdrachtgever heeft een plicht. Volgens artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 561/2006 moeten verladers en expediteurs ervoor zorgen dat de afgesproken vervoerstijden passen binnen de rij- en rusttijden.
Vragen vóór u een bestelbus boekt
Stel de vervoerder vijf vragen voordat u een spoedrit met een bestelbus over de grens boekt. De antwoorden laten het gewicht van de bestelbus zien, de tachograaf en de echte rijtijd met rust. Zo spreekt u een levertijd af die binnen de regels past. Zet de antwoorden in de boeking, zodat u en de vervoerder met dezelfde tijden plannen.
-
Vergunning
Vraag het nummer van de Eurovergunning. In elke bestelbus moet een gewaarmerkt afschrift liggen.
-
Bestelbus en gewicht
Vraag het kenteken en de toegestane maximummassa, inclusief aanhanger. Boven 2,5 ton gelden de nieuwe regels.
-
Tachograaf en bestuurderskaart
Vraag of de bestelbus een slimme tachograaf versie 2 heeft en of de chauffeur een bestuurderskaart heeft.
-
Eén of twee chauffeurs
Vraag hoeveel chauffeurs meerijden en waar de chauffeur onderweg rust.
-
Levertijd met rust
Vraag een levertijd waarin de pauzes en de dagelijkse rust zijn meegerekend. Zet die in de boeking.
Wanneer een vrachtwagen beter past
Een deellading op een vrachtwagen past vaak beter als de goederen te zwaar of te groot zijn voor een bestelbus. Een bestelbus in deze groep heeft een toegestane maximummassa van hoogstens 3,5 ton, inclusief het eigen gewicht. Sinds 1 juli 2026 volgen bestelbussen en vrachtwagens op internationale ritten dezelfde rij- en rusttijden.
Een standaard schuifzeiloplegger vervoert ongeveer 24 ton goederen, met 33 europallets op de vloer. Is de datum dringend? Vergelijk dan een bestelbus met een deellading en een complete vrachtwagen. Ons kennisbankartikel ‘Deellading of complete lading’ legt uit wanneer een complete vrachtwagen minder kost per pallet.
RNJ Transport richt zich op complete ladingen. Onze eigen vloot, 2 MAN TGX-trekkers, rijdt complete ladingen, vooral tussen Litouwen en Zweden. Gecontroleerde partners rijden complete ladingen op onze andere hoofdroutes. U heeft één contactpersoon voor uw lading en krijgt één factuur. Vul de route, de datum en de omvang van de lading in op het prijsformulier. Wij bellen u terug.
Data voor bestelbussen boven 2,5 ton
Drie data zijn belangrijk voor een verlader die bestelbussen boekt. Twee komen uit EU-recht, en één is een Noorse regel voor binnenlands vervoer.
| Datum | Wat geldt | Bron |
|---|---|---|
| 21 mei 2022 | Eurovergunning en regels voor vervoerders bij goederenvervoer tegen betaling over de grens met voertuigen boven 2,5 t | Verordening (EU) 2020/1055 |
| 1 juli 2026 | Slimme tachograaf versie 2, bestuurderskaart en EU-regels voor rij- en rusttijden op internationale ritten en bij cabotage boven 2,5 t | Verordening (EU) 2020/1054 |
| 1 april 2027 | Noorwegen: een vergelijkbare tachograafregel voor binnenlands vervoer met bestelbussen | Statens vegvesen |
Veelgestelde vragen
-
Hebben bestelbussen boven 2,5 ton een tachograaf nodig?
Ja, op internationale ritten en bij cabotage. Sinds 1 juli 2026 heeft een bestelbus boven 2,5 ton, inclusief aanhanger, die goederen over de grens vervoert een slimme tachograaf versie 2 nodig. De chauffeur heeft een bestuurderskaart nodig en volgt de EU-regels voor rij- en rusttijden. Sommige ritten voor eigen rekening vallen buiten de EU-regel. Vraag voor uw situatie na wat geldt bij de bevoegde instantie in uw land.
-
Telt de aanhanger mee voor de grens van 2,5 ton?
Ja. De regel gaat uit van de toegestane maximummassa van de bestelbus, inclusief een aanhanger of oplegger. Een bestelbus tot en met 2,5 ton valt onder de regel als hij een aanhanger trekt en ze samen boven 2,5 ton komen. Het werkelijke gewicht van de lading op de dag zelf telt niet. De hoogste totale massa die de combinatie mag hebben, telt.
-
Hebben bestelbussen een tachograaf nodig op binnenlandse ritten?
Nee, niet volgens de EU-regel, tenzij de rit cabotage in een ander land is. De regel van 1 juli 2026 geldt alleen voor internationale ritten en cabotage. EU-landen mogen voor binnenlands vervoer wel een tachograaf eisen in hun eigen wet. Noorwegen voert vanaf 1 april 2027 een vergelijkbare tachograafregel in voor binnenlands vervoer met bestelbussen.
-
Welke ritten met een bestelbus vallen buiten de EU-regel voor de tachograaf?
Twee soorten ritten. Een bestelbus boven 2,5 en tot en met 3,5 ton, inclusief aanhanger, valt buiten de regel als hij goederen vervoert voor eigen rekening van het bedrijf of de chauffeur, niet tegen betaling, en rijden niet de hoofdtaak van de chauffeur is. Een voertuig tot en met 7,5 ton valt erbuiten als het werkmaterieel of ambachtelijk gemaakte goederen vervoert binnen 100 km van de vestiging, onder dezelfde twee voorwaarden. Vraag dit na bij de bevoegde instantie in uw land.
-
Heeft een vervoerder met bestelbussen een Eurovergunning nodig?
Ja, sinds 21 mei 2022, als het bedrijf tegen betaling goederen over de grens vervoert met voertuigen boven 2,5 ton. Het bedrijf moet ook voldoen aan de EU-regels voor wegvervoerondernemers, waaronder een vervoersmanager en een minimum aan kapitaal. In elk voertuig moet een gewaarmerkt afschrift van de vergunning liggen. Vraag vóór de boeking om het vergunningsnummer.
-
Heeft de verlader een plicht volgens de rij- en rusttijden?
Ja, voor de afgesproken planning. Volgens artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 561/2006 moeten verladers en expediteurs ervoor zorgen dat de afgesproken vervoerstijden passen binnen de rij- en rusttijden. De vervoerder regelt het werk van zijn chauffeurs. Spreek een levertijd af waarin de pauzes en de dagelijkse rust zijn meegerekend, en leg die schriftelijk vast.
Bronnen (8)
- Regulation (EU) 2020/1054 amending Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EU) No 165/2014 (EUR-Lex)
- Regulation (EU) 2020/1055 amending Regulations (EC) No 1071/2009, (EC) No 1072/2009 and (EU) No 1024/2012 (EUR-Lex)
- Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport, consolidated text of 22 May 2024 (EUR-Lex)
- Regulation (EU) No 165/2014 on tachographs in road transport (EUR-Lex)
- Regulation (EC) No 1072/2009 on common rules for access to the international road haulage market (EUR-Lex)
- Tachograph, European Commission, Mobility and Transport
- Light commercial vehicles: new EU rules for light commercial vehicles, 1 July 2026, European Labour Authority
- Fartsskriver, Statens vegvesen
Wij hebben deze bronnen gecontroleerd op 19 oktober 2026. Dit bericht is algemene informatie en geen juridisch advies.
Vraag ons naar een complete vrachtwagen
Vul de route, de datum en de omvang van de lading in op het prijsformulier. Wij bellen u terug. U kunt ons ook bellen tijdens kantooruren. Wij vertellen u welke vrachtwagen uw goederen kan vervoeren.
+370 698 38573Een medewerker op ons kantoor in Klaipėda neemt de telefoon op.
Ma t/m vr 08:00–17:00 (Litouwse tijd)
Prijs aanvragen
Laat uw route en uw nummer achter. Wij bellen u terug over de prijs.