Su primera carga de exportación: el plan del fabricante, del pedido al CMR

¿Quién reserva el camión en una exportación?

Reserva el camión la parte que indica la regla Incoterms 2020 del contrato de venta. Con DAP o CPT, el vendedor lituano reserva y paga el camión. Con EXW o FCA, lo reserva el comprador en el extranjero. Por eso la primera decisión de transporte la toma el departamento comercial, cuando acuerda con el cliente el precio y las condiciones de entrega.

Esta guía sigue un ejemplo, que es una ilustración y no un trabajo de RNJ Transport. Una fábrica de muebles cerca de Kaunas envía su primera carga completa de muebles en kit al almacén de un cliente en Suecia. La fábrica vende en DAP, así que reserva el camión.

Los muebles son una parte importante de las exportaciones de Lituania a Suecia. Según los datos de Eurostat, Lituania exportó a Suecia mercancías por valor de 1603 millones de euros en 2025. Casi una quinta parte, 316 millones de euros, fueron mercancías del capítulo 94 de la nomenclatura arancelaria: muebles, colchones, lámparas y construcciones prefabricadas.

Quién hace qué en su empresa, paso a paso

Cinco personas o departamentos preparan una primera carga de exportación: comercial, producción, almacén, la persona que reserva el camión y contabilidad. Cada paso termina cuando una persona da a la siguiente unos datos concretos o un documento. La tabla muestra nueve pasos. Escriba junto a cada paso el nombre de un empleado.

En una empresa pequeña, una sola persona suele hacer varios pasos. Funciona si cada paso tiene una persona responsable con nombre.

Preparación de la carga: producción y almacén

Producción y almacén deciden cuánto espacio ocupa la carga en el camión. El transitario necesita cuatro datos: el número de palets o cajas, sus medidas, el peso bruto y si los palets se pueden apilar. Con ellos calcula los metros lineales. Un palet europeo ocupa 0,4 metros lineales, y un semirremolque de lona estándar tiene unos 13,6.

En nuestro ejemplo, la fábrica embaló 36 palets europeos de muebles en kit. Sin apilar, ocuparían 36 × 0,4 = 14,4 metros lineales. En el suelo de un semirremolque de lona estándar solo caben 33 palets europeos, así que tres palets se quedarían en la fábrica. Apilados a dos alturas, los 36 palets ocupan 18 posiciones de suelo, es decir, 18 × 0,4 = 7,2 metros lineales. Todos caben en un camión y aún quedan libres 6,4 metros de suelo.

Producción decide sobre el apilado, porque conoce la resistencia del embalaje. Marque en cada palet si se puede poner otro encima. Indique también al transitario la altura de cada palet, porque dos palets apilados deben caber bajo el techo del semirremolque. Nuestra página sobre muebles y productos de madera explica el film, la protección de las esquinas y la carga.

En nuestro ejemplo, el camión va de Kaunas a Klaipėda y toma un ferri a Suecia. El transitario planifica la hora de carga a partir de la hora límite de embarque del ferri. Si algunas cajas se cargan a mano, avise pronto al transitario. La carga a mano lleva más tiempo que la carga de palets.

Documentos para una carga a Suecia o a Noruega

Una carga de muebles a Suecia suele viajar con tres documentos: la carta de porte CMR, la factura y la lista de bultos. Suecia y Lituania son miembros de la UE, así que las mercancías de la UE no necesitan DUA de exportación ni de importación. El remitente y el transportista firman el CMR en la carga, y el destinatario lo firma en la entrega.

Para contabilidad, el CMR firmado suele ser una prueba de que la mercancía salió de Lituania. Una venta con IVA al 0 % a otro país de la UE necesita esa prueba. Según el artículo 45 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 282/2011 del Consejo, la administración tributaria da el transporte por probado cuando el vendedor tiene dos pruebas que coinciden, de dos partes independientes. Aun así, la administración tributaria puede demostrar lo contrario. Un CMR firmado y un justificante bancario del pago del transporte pueden formar esa pareja. Esto es información general, no asesoramiento fiscal. Pregunte a su asesor contable qué documentos debe guardar y consulte nuestra guía sobre aduanas dentro de la UE.

Noruega está fuera de la unión aduanera de la UE, así que una carga a Noruega necesita un DUA de exportación de la UE y una declaración de importación noruega. Con todas las reglas Incoterms 2020 salvo EXW, el vendedor se encarga de los trámites de exportación. Con todas salvo DDP, el comprador se encarga de los trámites de importación. Antes de la carga, acuerde con el comprador quién prepara cada declaración y dígaselo al transitario.

Desde el 15 de septiembre de 2026, la Aduana noruega debe recibir los datos Digitoll de cada camión con mercancías, como tarde al cruzar la frontera. La responsabilidad es del conductor, que puede recurrir a un representante aduanero. A partir del 1 de marzo de 2027, la declaración de importación noruega también debe estar hecha al cruzar la frontera. Nuestro artículo sobre Digitoll de Noruega para camiones da los detalles.

El día de la entrega y los documentos posteriores

El día de la entrega, el camión llega en la franja horaria del cliente y el conductor da el número de reserva. El almacén cuenta los bultos, revisa su exterior y firma el CMR. El destinatario anota los daños visibles en el CMR antes de firmar. Si hay daños ocultos, el destinatario escribe al transportista en un plazo de 7 días, sin contar domingos ni festivos.

Tras la entrega, la persona que reservó el camión pasa a contabilidad la copia del CMR firmado y la factura del transporte. Comercial habla con el cliente de cualquier observación anotada en el CMR.

Guarde su primera orden de transporte como plantilla, así las cargas siguientes solo necesitan fechas y cantidades nuevas. Cuando conozca los pedidos del mes siguiente, envíe todo el volumen al transitario de una vez.

Cómo organiza RNJ Transport una primera carga de exportación

En RNJ Transport movemos cargas completas entre Lituania y Suecia con nuestros 2 camiones MAN TGX propios y semirremolques de lona. Transportistas colaboradores llevan las cargas a Noruega y a otros países, y comprobamos cada uno antes de cada carga. Una persona de contacto sigue la carga desde el precio hasta la factura, así que su empresa solo necesita una persona que hable con nosotros.

Nuestros camiones cruzan a Suecia en ferri desde Klaipėda, como muestra nuestra página de la ruta entre Lituania y Suecia. Cada pedido, cada CMR y cada factura quedan en nuestro sistema de gestión del transporte, así que podemos rastrear cualquier carga. Los clientes habituales nos llaman con los volúmenes de la semana siguiente, y planificamos todos los camiones.

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   Precio

   Usted nos envía la ruta, la fecha y el tamaño de la carga con una solicitud de transporte. Le ofrecemos un precio y un camión.

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   Orden por escrito

   Usted confirma el precio y envía una orden de transporte por escrito.

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   Matrículas del camión y del semirremolque

   Antes de la carga, le enviamos las matrículas del camión y del semirremolque y el teléfono del conductor.

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   Entrega

   Seguimos la carga hasta la entrega. Si cambia la hora de llegada, se lo decimos.

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   CMR y una sola factura

   Tras la entrega, le enviamos una copia del CMR firmado y una sola factura de RNJ Transport.

Lista de cada departamento antes de que llegue el camión

Escriba el nombre de un empleado junto a cada fila. Cada departamento revisa su fila el día antes de la carga.