Transportkosten in 2027: wat verandert er en wanneer

Kostenveranderingen op onze routes in 2027, per datum

De tabel noemt elke verandering in 2027 die de transportkosten of de vrachtdocumenten raakt op de routes die wij rijden. De meeste veranderingen starten op 1 januari 2027. Twee regels wachten nog op een stemming in het parlement. Daarom geeft de laatste kolom de stand op 24 oktober 2026. Elke regel komt uit een officiële of primaire bron.

Elke regel is één kostenpost in een vrachtprijs, naast diesel, de chauffeur, de vrachtwagen en de afstand. Het effect op uw prijs hangt af van uw route, uw type vrachtwagen en uw datums. Daarom beginnen de stappen aan het einde van dit bericht met een budget per route.

Tol en wegenheffingen in 2027

Drie wegenheffingen op onze routes veranderen in 2027. De Nederlandse vrachtwagenheffing gaat op 1 januari terug naar de volle tarieven. Op dezelfde dag vervangt Litouwen het vignet door Via Toll. Zweden breidt zijn wegenheffing op 26 maart uit naar goederenvoertuigen boven 3,5 ton. Vervoerders betalen deze heffingen en rekenen ze in de transportprijs.

In Nederland geldt de korting van 22,3% op de vrachtwagenheffing tot en met 31 december 2026. Op 1 januari 2027 stijgen de basistarieven met 2,6%, volgens de RDW. Een Euro 6-vrachtwagen boven 32 ton betaalt dan 0,206 EUR per km. Ons blogartikel over de Nederlandse vrachtwagenheffing noemt de tarieven voor andere vrachtwagens.

Via Toll rekent voertuigen in de categorieën M2, M3, N1, N2 en N3 af per kilometer op Litouwse tolwegen. De LTSA heeft de tarieven goedgekeurd. Een Euro 6-vrachtwagen boven 12 ton met maximaal 3 assen betaalt gemiddeld 0,111 EUR per km. Ons blogartikel over Via Toll heeft de volledige tarieftabel en de manieren om te betalen.

De Zweedse wegenheffing is een bedrag voor een dag, een week, een maand of een jaar. Nu geldt de heffing voor vrachtwagens van minstens 12 ton. Vanaf 26 maart 2027 geldt ze ook voor motorvoertuigen boven 3.500 kg die goederen vervoeren. Voertuigen onder 12 ton betalen lagere tarieven. Voor een Euro VI-voertuig in CO2-klasse 1 met maximaal 3 assen legt de gewijzigde wet 510 EUR per jaar vast onder 12 ton, en 764 EUR per jaar vanaf 12 ton.

Vervoerders betalen de Zweedse heffing in Zweedse kronen, en de bedragen in euro worden elk jaar omgerekend. Een standaard trekker met schuifzeiloplegger weegt meer dan 12 ton en betaalt nu al. Onze eigen vrachtwagens rijden vooral complete ladingen tussen Litouwen en Zweden. Op die route gelden dus zowel Via Toll als de Zweedse heffing.

Dieselbelastingen die op een stemming wachten

Twee veranderingen in de dieselbelasting voor 2027 zijn niet definitief. In Litouwen verhoogt de geldende accijnswet het CO2-deel van de dieselaccijns van 5,36 naar 13,1 cent per liter. In Noorwegen stelt de regering een lagere weggebruiksbelasting en een hogere CO2-belasting op diesel voor. Over beide moet het parlement nog beslissen.

Op 22 oktober 2026 zei de Litouwse premier dat de regering een kleinere stijging van de brandstofaccijns zal voorstellen dan de wet vastlegt. Volgens de premier is een verandering vóór 1 januari 2027 waarschijnlijk niet mogelijk. Het besluit komt waarschijnlijk begin 2027, volgens LRT (BNS). De ontwerpbegroting voor 2027 bevat zo’n verandering nog niet. Tot de Seimas de wet verandert, geldt het tarief uit de accijnswet. Controleer het definitieve tarief voordat u het budget afsluit.

Het Noorse begrotingsvoorstel voor 2027 verlaagt de weggebruiksbelasting op diesel van 2,28 naar 1,84 NOK per liter. Het verhoogt de CO2-belasting van 4,42 naar 5,13 NOK per liter. Samen gaan de twee belastingen van 6,70 naar 6,97 NOK per liter, zonder btw. Het Storting kan het voorstel in de begrotingsonderhandelingen nog veranderen.

ETS2, de CO2-prijs van de EU voor wegvervoer en gebouwen, werkt volgens de Europese Commissie vanaf 2028 volledig. Dan betalen brandstofleveranciers voor de CO2 van de brandstof die zij verkopen, niet de vervoerders. Ons blogartikel over ETS2 legt de kosten per liter uit, en de data om te onthouden.

Minimumloon en gedetacheerde chauffeurs in 2027

Het minimumloon stijgt op 1 januari 2027 in Duitsland en Litouwen. Het Duitse minimumloon gaat van 13,90 naar 14,60 EUR per uur. Het Litouwse minimummaandloon gaat van 1.153 naar 1.245 EUR, en het minimumuurloon van 7,05 naar 7,61 EUR. Beide bedragen liggen al vast.

Het Nederlandse minimumloon is vanaf 1 juli 2026 14,99 EUR per uur voor werknemers van 21 jaar en ouder. Op 24 oktober 2026 had de Nederlandse regering het bedrag voor 1 januari 2027 nog niet gepubliceerd.

Voor vrachtwagenchauffeurs gelden de loonregels van een ander land als de chauffeur daar gedetacheerd is. Volgens de richtsnoeren van de Europese Commissie is een chauffeur gedetacheerd bij cabotage, dus vervoer binnen een ander EU-land, en bij derdelandenvervoer (cross-trade) tussen twee landen waar de vervoerder niet gevestigd is. Een lading van een Litouwse vervoerder tussen Litouwen en Duitsland is bilateraal vervoer en geen detachering. Doorvoer is ook geen detachering.

Tijdens een detachering volgt de werkgever voor het loon en de arbeidsvoorwaarden van de chauffeur de regels van het gastland, volgens Your Europe, het informatieportaal van de EU. De nationale autoriteit van dat land beantwoordt vragen over een concreet geval.

Douane- en vrachtdocumenten in 2027

Twee regels voor documenten op onze routes veranderen in 2027. Vanaf 1 maart 2027 stopt in Noorwegen de regeling voor direct vervoer, en moet de douaneaangifte vóór of uiterlijk bij de grensovergang binnen zijn. Vanaf 9 juli 2027 moeten de autoriteiten in elk EU-land vrachtinformatie accepteren die een bedrijf via een gecertificeerd eFTI-platform deelt.

Geen van beide veranderingen is een nieuwe belasting. Beide veranderen hoe de papieren voor een lading worden gemaakt. Voor ladingen naar Noorwegen maakt onze partner, een douane-expediteur, de aangiften, en u bestelt ze samen met het transport. Onze blogartikelen over Digitoll en eFTI leggen uit wie wat wanneer stuurt.

Stappen voor het transportbudget van 2027

Overheden bepalen tol en belastingen. Een verlader plant ze in het budget en in de prijsgesprekken met een expediteur. De vijf stappen hieronder gaan over het budget per route, de vragen die u stelt voordat u tekent, en de timing. Gebruik de tabel hierboven om te zien welke veranderingen elk van uw routes raken.

1. 1

   Plan het budget per route

   Maak een lijst van elke route met het aantal ladingen per maand. Markeer de regels in de tabel die deze route raken, bijvoorbeeld de vrachtwagenheffing op elke route door Nederland en Via Toll op elke route door Litouwen.

2. 2

   Vraag een all-in prijs

   Vraag of de prijs tol en veerboten bevat. Met een all-in prijs vergelijkt u twee offertes makkelijk. Onze prijs bevat de tol, en ladingen naar Zweden bevatten de veerboot.

3. 3

   Spreek een dieselclausule af

   Spreek de referentieprijs voor diesel af, de bron, het brandstofaandeel en hoe vaak de prijs verandert. Dieselbelastingen zijn een deel van de dieselprijs, dus de clausule dekt ook een belastingverandering na de stemmingen. Onze calculator voor de dieseltoeslag toont het resultaat in % en in EUR.

4. 4

   Spreek af hoelang een prijs geldt

   Schrijf de eerste en de laatste dag van de prijs op, en welke veranderingen de prijs weer openen, bijvoorbeeld een nieuwe tol op de route.

5. 5

   Plan vaste routes vroeg

   Stuur de routes, volumes en laaddagen voor volgend jaar in één aanvraag. Ons artikel over een aanbesteding voor transport heeft daar een tabel voor.

Data om opnieuw te controleren voordat u het budget voor 2027 afsluit

Vier cijfers waren op 24 oktober 2026 niet definitief. Controleer ze opnieuw voordat u prijzen voor 2027 tekent.

• Het Nederlandse minimumloon vanaf 1 januari 2027.
• Begin 2027: de Litouwse dieselaccijns en het CO2-deel ervan. De regering wil een kleinere stijging voorstellen.
• Nadat het Storting de begroting voor 2027 heeft vastgesteld: de Noorse weggebruiksbelasting en CO2-belasting op diesel.
• De bedragen van de Zweedse wegenheffing voor 2027 in kronen, die elk jaar worden omgerekend.